巴黎地鐵14號線檢視原始碼討論檢視歷史

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巴黎地鐵14號線（法語：Ligne 14 du métro de Paris）是巴黎地鐵最新通車的地鐵線路，於1998年啟用。本線自巴黎市區西北部的聖拉扎爾車站起，呈西北－東南走向穿越巴黎市區心臟地帶，最後西拐入巴黎東南部亞洲人區的奧林匹亞德站。為巴黎地鐵中第一條完全自動化的線路，而該線路本身亦被稱為「東西快速地鐵」（Météor，MÉTro Est-Ouest Rapide）。

歷史

巴黎地鐵路網中最早通車的1號線自啟用以來，客流量常年居高不下，成為巴黎地鐵系統一大困擾。1960年代至1970年代，運營商巴黎大眾運輸公司為此開通了平行的大區快鐵A線以緩解1號線的負擔。不料A線開通不到10年，客流量很快也跟着飽和了，當局儘管改進了訊號系統，升級到駕駛運作及維護輔助系統（SACEM），但對於持續增長的使用量仍然是遠水難解近渴。

於是在1986-1987年間，大眾運輸公司和國家鐵路公司各自提出了一個緩解東西向客流的計劃：國鐵修建一條新的大區快鐵，即東西快鐵（ÉOLE），連接西部和東部郊區，後來演變成大區快鐵E線；大眾運輸公司則修建東西快速地鐵，計劃連接西部的馬約門和東南部的白樓區，並穿過發展迅速的左岸商定發展區。但很快，西部終點被改往聖拉扎爾，目的是為了在未來發展中能夠取代13號線在北部的一個支線，降低13號線在巴黎北郊運作的難度。

這條新線被計劃為沿A線前行一段，穿越巴黎心臟地帶，在其它線路的下方穿行，線路深度、站台長度、車站間距和行駛速度都遠高於其它地鐵線，最重要的是，該線路被設計成巴黎地鐵中首條全自動無人駕駛的地鐵線路。

1989年10月13日，法國總理米歇爾·羅卡爾宣布了東西快速地鐵計劃和東西快鐵計劃。但由於短期內財政不足以支持完全部工程，兩個計劃都被縮減，東西快鐵只連接市中心和東部郊區，東西快速地鐵只連接瑪德蓮教堂和法國國家圖書館。此後至1992年底，經過三年的準備，工程於1993年7月開工。

14號線的施工採用長80米，重達1100噸，名為「Sandrine」的掘進機進行掘進施工，工作日晝夜24小時趕工。掘進隧道位於含水層地下25米處，直徑達8.6米，每月向前掘進350米，並且地質狀況良好。線路下穿7條地鐵、上穿2條大區快鐵，以及4個停車場。穿越塞納河的河底隧道採用了傳統的沉管法進行施工，工程在1994年9月28日完工。

1995年土木工程完工後開始鋪設路軌，從3月開始，歷時兩年。1997年5月26日第一輛列車開始試運行，先是試驗手動駕駛，然後才改為自動駕駛。

1998年10月15日，這條全新的14號線通車使用，法國總統雅克·希拉克為線路開通剪彩。

2003年12月16日，線路從瑪德蓮站向北延伸一站至聖拉扎爾車站，線路客流量因此暴增30%。

2007年6月27日，線路從弗朗索瓦·密特朗圖書館向西南延伸一站至奧林匹亞德站。

14號線作為首條自動化的巴黎地鐵，儘管經歷過幾次電路和訊號故障，但給整個地鐵系統帶來了巨大的影響。在14號線之後，1號線等其它地鐵線路也開始進行自動化改造，其中包括安裝14號線引領的月台幕門。

視頻

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