呼倫貝爾海拉爾機場檢視原始碼討論檢視歷史
呼倫貝爾海拉爾機場 |
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 圖片來自「搜索 ArchDaily」 英語名稱 Hulunbuir Hailar Airport 啟用日期 1953年3月
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呼倫貝爾東山國際機場（英語：Hulunbuir Hailar Airport，IATA代碼是HLD；ICAO代碼是ZBLA）是一個位於中國內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區的民用機場，為內蒙古自治區主要機場，常稱「海拉爾機場」，但其IATA備案專名為「東山」，故又稱「呼倫貝爾東山機場」；屬國家一級4D級機場。1932年，海拉爾東山機場通航；2007年12月28日，海拉爾東山機場新跑道啟用；2010年8月，海拉爾東山機場更名為「呼倫貝爾海拉爾機場」 ；2020年1月16日，呼倫貝爾海拉爾機場飛行區指標等級變更為4D[1]。
機場位於呼倫貝爾市海拉爾區。位于海拉爾東山上，距市區3公里。始建於1932年。20世紀50年代曾是北京-赤塔、平壤-赤塔兩條國際航線的經停站。原名海拉爾東山國際機場，2011年1月1日改為現名。[2]
機場概況
呼倫貝爾海拉爾機場位於內蒙古呼倫貝爾市海拉爾區，以世界最美草原、十佳冰雪城市的美譽享譽全國。1988年呼倫貝爾盟投資新建水泥混凝土跑道，長1800米，寬45米，能保證波音737和BAE一146等中型飛機起飛。機場等級為4C，2007年啟用的新旅客候機樓面積為7655平方米，新建跑道長2800米，寬45米，水泥混凝土道面厚36厘米，位於原跑道南176米，相對現有跑道西頭向東錯開200米。兩側各設7.5米寬道肩，總寬60米。原跑道預留為平行滑行道，可以起降波音767-300型客機，已經投入使用新的航站樓和塔台 。原T1航站樓建築面積7600㎡，為了解決日益增長的草原旅遊需求帶來的旅客流量激增，需要擴建現有航站樓。
設計之初，建築外輪廓、平面流線都已通過評審確定，如何在限定條件下，打造既具有時代感、又兼具濃郁地方特色的門戶航站樓建築，成為設計最大的挑戰。
概念生成
設計引入獨特的結構形式，框架柱在二層呈雙V 形斜撐支撐屋面。柱、吊頂、屋面結構有機結合，消融垂直界面與水平界面的界限，營造如蒙古大帳一般連綿、貫通的空間感受。金色、白色的主色調使人仿佛置身於灑滿陽光的白樺林間。
形態上採取南高北低的策略，陸側形成通高檐下空間。雙向波浪式單層網殼屋面的曲面造型呼應典型的草原文化地域特徵——白雲、羊群，使到達機場的使用者無論從雲端還是路上都能感受到T2航站樓連綿起伏、富有韻律及層次感的特色形態。
2020年1月16日，中國民航華北地區管理局正式批覆同意呼倫貝爾海拉爾機場：飛行區等級由4C升級為4D，消防救援等級為「7級」，醫療救護等級為「6級」，可保障使用最大機型為「B757-200」並頒發機場使用許可證。
綿延的雨棚成為連接新老航站樓的重要元素，形成統一建築語言，加強了新、舊航站樓前車道和等候空間的貫通性，創造了怡人尺度的室外灰空間。
單元設計
考慮到建造難度，將縱向7跨的航站樓的主體結構、屋面、內裝整合成兩跨的基本單元。以屋面網架結構的尺寸作為基本模數，對鋁板的曲率、曲面進行分析和歸類：曲率較小的簡化為平面鋁板，曲率略大的簡化為單曲面鋁板，極少數曲率較大的為雙曲面鋁板，進而將工藝難度和造價控制到最低。
建造控制
在後期深化設計與建造過程中，我們創新性地深化異形龍骨幕牆、TPO屋面、雙曲鋁板開花柱節點，並採取異地1:1放樣的方式調整、確保實際建造效果。
呼倫貝爾海拉爾機場作為呼倫貝爾面向世界的窗口，我們希望能賦予T2航站樓國際先進的機場建築特色與地方深厚的本土意蘊，讓她成為帶動草原旅遊業發展的樞紐工程和城市名片，成為一顆輕盈、純潔、璀璨的草原明珠。
航空公司及航點
2017-2018冬春航季
- 中國國際航空: 北京/首都、赤塔
- 大新華航空:北京/首都
- 天津航空: 天津（經停赤峰）、大慶、呼和浩特
- 青島航空: 哈爾濱
- 福州航空: 哈爾濱、呼和浩特
- 華夏航空: 呼和浩特、大興安嶺、扎蘭屯、呼和浩特（經停烏蘭浩特）
- 成都航空: 天津
- 天驕航空: 呼和浩特（經停通遼）
- 山東航空: 呼和浩特
- 金鵬航空: 呼和浩特
- 上海航空: 呼和浩特
- 長榮航空: 台北-桃園
運載能力
2008年，海拉爾機場共完成旅客吞吐量342416人次，同比增長53.9%；共保障進出港航班4148架次,同比增長49.3%；貨郵行吞吐3789.3噸，同比增長18.9%。2010年，旅客吞吐量首次突破60萬人次，再創海拉爾東山機場運輸生產記錄。 2010年，海拉爾機場共開通國內航線18條、國際航線3條，通達城市20個；參與海拉爾機場航線運營的航空公司有11家，共保障進出港航班5977架次，同比增長16.8%；發運旅客304542人次，同比增長14.5%；吞吐旅客608804人次，同比增長14.3%；貨郵發運586.2噸，同比增長178.5%；貨郵吞吐2130.4噸，同比增長94.6%；完成折算吞吐旅客632475人次，同比增長16.1%。
「十一五」期間海拉爾機場共保障進出港航班20050架次，比「十五」期間增長217.95%，吞吐旅客1,856,742人次，比「十五」期間增長278.9%，貨郵發運1332噸，比「十五」期間增長743%，貨郵吞吐6244噸，比「十五」期間增長597.7%，完成折算吞吐旅客2550564人次，比「十五」期間增長410.2%。「十一五」期間運輸生產年平均增幅高於40%，實現了跨越式大增長。
2012年，呼倫貝爾機場公司運輸生產實現跨越式增長，在恢復原有航線網絡布局的基礎上，新開通9條國內、國際和地區航線，運營航空公司16家，通航城市33座，開通航線34條，其中國際航線3條，地區航線兩條，國內航線29條，共保障進出港航班9,442架次，完成旅客吞吐量1,011,775人次，完成貨郵吞吐量4,045.4噸，躍升為百萬級空港，成為內蒙古自治區第三個跨入百萬級空港的支線機場。
2018年，呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降2.01萬架次，同比2017年增長9.2%，旅客吞吐量234萬人次，同比2017年增長7.8%，居中國第58位，郵貨吞吐量0.5萬噸。
視頻
參考連結
- ↑ 呼倫貝爾海拉爾機場，百度百科
- ↑ 海拉爾東山機場更名為呼倫貝爾海拉爾機場. [2012-07-22]. （原始內容存檔於2019-11-12）.