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南防鐵路自廣西南寧市至防城港市，正線170.376公里，站線28.761公里。

北端在南寧南站同湘桂和南昆鐵路接連，南段在欽州同欽北鐵路相接可達北海港口，南端終點站為出海口岸站防城港。

鐵路改造

因為防城港的快速發展，港口貨物吞吐量不斷攀升，南防鐵路的運輸能力日趨緊張。廣西沿海鐵路股份有限公司多次投入資金對南防線進行分流運輸、全面改造，提高運力，緩解南防鐵路運輸漸緊的狀況。隨着廣西北部灣經濟區的開放開發，單靠分流等措施來緩解鐵路的運輸壓力只是治標不治本，廣西沿海鐵路股份有限公司打算將再造一個南（寧）防（城）線，重建南防線的複線，有效地緩解南防線的運輸壓力。由中鐵25局柳州公司承建的南防線擴能改造工程自2003年1月16日破土動工以來，現該工程各項施工工作進展順利。至4月24日，橋涵的施工已完成，路基及信號的電氣集中連鎖設備等正在緊張的施工階段，預計2005年6月中旬可交付使用。

2007年5月28日上午9時，廣西南防鐵路企沙支線DK18+982處，彩旗飄飄，鞭炮齊鳴，挖掘機強勁地揮舞着勾斗，由中國鐵建二十五局恆元公司承建的防城港至企沙鐵路支線V標合同段率先開工建設。公司在接到中標通知書後，在一個星期內組建項目部班子，配齊管理人員，並迅速進場。自5月15日與企沙鐵路建設指揮部交接樁後，立即組織人員進行了技術複測等開工前的技術準備工作；主動聯繫了企沙人民政府協調解決征地問題，同時，管理人員還深入到群眾中，了解當地人民的生活習慣和民族風情，加強宣傳鐵路建設的重要意義，爭取當地人民群眾的理解和支持，為順利開工打下了基礎。由於項目部短時間內在新開的四個標段中率先率先進場、率先開工建設，得到了企沙鐵路支線指揮部的表揚。項目部根據工程特點分別成立路基、橋樑、涵洞三個附屬作業隊，計劃投入800多名作業人員，大規模的施工會戰將在六月份全面拉開。

鐵路經營

由於配套設施、資金等方面跟不上，南防鐵路只能臨時由鐵道部二局暫時管理。直到1990年12月28日，廣西和鐵道部共同組建的合資鐵路公司———廣西南防鐵路公司正式掛牌成立，專門負責管理南防鐵路。1992年1月，南防鐵路開辦客運，僅1992年一年的時間，旅客發送18.2萬人次，貨物發送量149.9萬噸，實現利潤182.6萬元。1990年，南防線一年的運量為250噸，2007年，僅僅17年的時間，貨運量就猛增到3000萬噸。2008年，南防鐵路貨運量的目標要比2007年的多500萬噸。

鐵路綠化

2007年，廣西北部灣重要出海通道南防鐵路企沙支線的施工會戰正如火如荼的進行。建設者們也不失時機完成了線路兩側面積近9萬平方米邊坡的草籽噴播，很快，南防鐵路沿線將成為一條綠色走廊。南防鐵路Ⅴ標地屬丘陵地帶，據工程需要開挖回填後造成大片邊坡表面泥土裸露。為了避免水土流失，影響生態平衡，施工單位在2006年冬天就作出了謹密部署，在春節前完成了主要地段的人字骨架、擋牆、水溝等共8000多立方米的砌築工程。承建方中鐵二十五局集團恆元建築公司在全線率先進行護坡綠化工作，並調整勞動力對所有護坡進行液壓噴種草籽，並使用保護膜進行覆蓋保護。護坡噴播草籽工作已完成，長勢良好，不久，南防鐵路沿線將披上綠裝，成為北部灣一道美麗的風景線境。

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