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圖片來自東方日報 國籍　　　　中華人民共和國(香港) 學歷　　　　劍橋大學及香港大學碩士學位 性質　　　　國際企業行政管理人士

何達文（Ho Tat Man, Edmond），香港國際企業行政管理人士。曾任載通國際控股有限公司、九龍巴士（一九三三）有限公司及龍運巴士有限公司的董事總經理，亦為九巴（中國）控股有限公司之董事總經理及路訊通控股有限公司的董事。

簡介

何達文具有劍橋大學及香港大學的碩士學位，曾任職太古集團行政見習生（1985年）。自1998年9月起加入九巴，初期擔任財務及行政總監，2002年1月10日升任九巴副董事長，至2008年升任集團董事總經理。

小檔案 ■現職載通國際（0062）及九龍巴士董事總經理

■英國劍橋大學工程系碩士

■香港大學工商管理碩士

1985 年 加入太古做行政見習生，包括在內地合營汽水公司工作

90 年代 任商業銀行投資董事，專責在內地投資基建

1998 年 加入九巴，翌年升任財務及行政總監

2002 年 任九巴副董事長

2007 年 升任九巴董事總經理

理念

剛渡過80 歲生辰的九巴，每天在港接載260 萬人次，員工超過13,000 人，管理這個團隊的九巴董事總經理何達文，認為打工仔要「上位」，必須跳出自己的本科，涉獵更多關於管理的各方面知識。同一道理，他希望九巴車長，認識到工作不是揸車咁簡單，於是8000 名車長在他悉心安排下，上課學什麼叫做「服務業精神」。

今年51 歲的何達文，1998 年加入九巴，2007 年起擔任董事總經理。早年在英國劍橋大學讀工程，回港後加入太古A（0019）任管理見習生，有6 年時間在太古內地汽水合營公司工作。「在香港及中國做汽水業務，做的就是市場推廣」。怎樣幫汽水公司敲開內地市場的大門，變成他今天做九巴「一哥」的寶貴經驗。

請顧問公司訓練親身先試課程

何達文近年很着重提升同事服務顧客的意識。過去兩年，九巴找來顧問公司，訓練1 萬名員工，包括8000 名車長，目的是要做好服務文化。何達文說自己也有去上那家顧問公司的課， 「就好似擺酒之前要去試食一下」。之後他請顧問公司修訂課堂內容，更切合九巴員工的需要。

車長有「熟客」獲贈香蕉

「我們要先提升大家的awareness（覺醒），共搞了50 場，每場200 人，在酒店禮堂找專家來講外界服務業的水平。然後還有小班教學，請他們20 多人一班，做角色扮演，請他們扮乘客，嘗試去了解對方的感受。」

例如有老人家上車，車長要在怎樣的情況下才開車等。

何達文說其實不少車長已有一班「熟客」。「有車長向我說，有乘客買了香蕉也會請他吃」。何說，經過過去兩年訓練之後，九巴有做乘客意見調查，發現滿意度確有提升。

落區拜年搞抽獎接觸前線增士氣

作為最高管理人，何達文亦有把握機會跟前線同事接觸。「我們每逢過年都有去車廠拜年，年初七及年初八，大清早4 點便會去到車廠，一日去茘枝角及屯門、另一日去沙田及九龍灣。要在他們5 點出車之前去到。過年其他人放假，車長還要返工，我們去拜年、搞抽獎他們都很開心。」

他說一年之中，會抽四五天，趁下午3 時交更的時間，走訪不同的站頭，跟早、晚兩更的車長見面，聽他們的意見。

「從中我們可以知道如何改善他們的工作環境，例如去年我們讓車長的食飯時間由45 分鐘，延長至60 分鐘，於是要改善休息室的設施，添置電視、雪櫃、微波爐等，讓他們可以不用外出用膳。」

他說九巴車隊一天所行的路程，等同一個普通人90 年的行走路程。要做到團隊運作無誤，一是要有好的管理系統，其次就是大家要由心出發去服務。

「香港的服務文化過去十多年已大大不同，特別是零售業，現在你不買衫，離開時店員也會多謝你。物業管理員就更加不用說，不再是穿着背心、用尼龍牀頂住個閘口就叫做管理員。我們做巴士的，也是服務行業。」

工程出身自學財務法律市場推廣

何達文說自己雖然讀工程，但對財務、法律、資訊科技、人事管理及市場推廣，都有涉獵。除了在港大修讀工商管理碩士之外，其他方面的知識，何都是靠自學。據他的同事說，何達文的法律知識足以讓他修改九巴的法律文件。

除了要知識面夠闊之外，何說作為管理人，有遠景亦很重要。「我們正在用歐盟第5 代的巴士，除了要看第6 代之外，更要研究電動巴士了。我們的工程師要掌握電動巴士的操作，不能只做柴油巴士的專家。大家必須要有使命感去創新。」最近落成的屯門公路轉車站，九巴亦引入了預計巴士到站所需時間的顯示屏，這亦是一種創新。

「若不好好留意周邊的環境，你看原本在世界佔領導地位的公司，一樣可以被淹沒」。

重組巴士線有加有減較易獲支持

九巴去年底申請加票價8.5％，結果被港府大削至4.9％，期間惹來九巴「獅子開大口」的批評。面對連年虧損，九巴現時寄望透過重組巴士路線，最終做到公司節省成本、減少路面擠塞，以及降低空氣污染的「多贏」局面。何達文說，相比起早年九巴跟區議會「一條線一條線咁傾」，現時「區域性重組」的模式，每區巴士線有加有減，令受惠的市民較受影響的市民多，過關的機會亦大大提高。

根據九巴母公司載通（0062）的公布，不計特殊收入，九巴去年虧損9630 萬元，較2011 年蝕多了7850 萬元。除了已開展的北區之外，九巴接着會跟屯門及元朗區議會商討重組路線。然後會跟大埔及沙田區商討，最後才會跟九龍五區磋商。

北區擬開新線到鰂魚涌

今年施政報告提出「區域性重組」，何達文指出，區域性重組可將不同的巴士路線作全盤考慮，較以往容易掌握實際情況，相信可透過地區諮詢，與乘客有商有量，減少阻力。重組路線「有加有減」，即削減跟鐵路重疊的路線之餘，亦會增加讓市民更直接到目的地的路線。例如正跟北區區議會商討的方案，包括增加由北區直達鰂魚涌的路線。「我們聽到的意見是，愈來愈多人在港島東返工，由北區開路線直到鰂魚涌，他們很歡迎。」

重組其中一種方法是加設轉乘站，何達文說，正研究在美孚設置轉乘站的可能性。現時大部分由屯門開出的九巴，須經長沙灣道、青山道及彌敦道，才可抵達尖沙嘴，車程較長及迂迴，路線重複導致塞車。「我們在研究美孚興建轉乘站，將部分路線改行深旺道，出尖沙嘴，20 分鐘便到了」。

美孚擬設轉乘站免塞彌敦道

他指出，去年啟用的屯門小欖轉乘站，是政府擴建屯門公路時預留位置，若在美孚興建同類的大型轉乘站覓地需時，故初步可先設路邊轉乘站，並會逐步提升該站及其他轉乘站的設施，如在紅磡、城門隧道收費廣場、大欖隧道收費廣場的轉乘站，設有巴士抵埗時間顯示屏。

本港過去10 年，鐵路網絡日漸完善，九巴每日載客人次已由2002 年的310 萬，減少至現時的260萬。重組路線之餘，九巴也擔心2018 年落成的沙中線將造成新一輪衝擊。

憂沙中線衝擊大倡政府早檢討

沙中線沿途設10 個車站，連接大圍、東九龍的及金鐘一帶，增加市民過海途徑。何達文指出，該線紅磡至金鐘過海路段於2020 年建成後，會對過海巴士載客量造成巨大影響，他指港府必須提早評估其影響，容許九巴作出相應調節，如削減部分重疊路線或減少班次，免重蹈近年鐵路線不斷落成，但九巴不能重整路線的覆轍。

油價高企對沖分別不大

早前新巴母公司新創建（0659）執行董事鄭志明說，新巴在油價高企之下仍能賺錢，就是因為做足對沖。何達文解釋九巴不做對沖時說，油價近年已升至高位，要對沖，單計交易成本已達4%至5％，一旦油價下跌更要蒙受損失。「基本上對沖與不對沖，分別不大，所以我們沒有做。」

「連本金都不想輸」 投資物業藍籌股

何達文加入九巴之前，曾經在一家商人銀行工作，專責到內地找尋基建項目投資。但談到自己的投資，他常掛在口邊的一句是： 「可能是知道得愈多，就更加審慎去處理，因為知道有什麼風險。」

投資看個人性格愛人幣存款收息

他自己的投資很簡單，就是自住物業、再加上人民幣存款、藍籌股也只是買了少少。「投資這回事看每個人的性格，有些人可以進取些，但我是連本金也不想輸掉的人，最重要是過不過到自己的心理。」

他說不是因為有什麼輸錢的經驗，才令他這般審慎。「有人100 元會拿10 元去博，我是連10 元也不想輸掉的人。我寧願賺少一點。」

買人民幣收取較港元存款為高的利息，成為他的不二之選。他認為工作的時間已很長，自己理財的時間已不多。

公共運輸責任重大

隨着港鐵開通更多線路，何達文坦言，部分巴士路線的乘客量亦因此減少，對九巴業務帶來相當壓力，為了抵銷客量下跌，車隊規模由最高峰約4,400輛減至目前近4,000輛。「港鐵將軍澳線通車後，九巴每日流失近10萬客量，當時每日平均約有300萬客量，對我們業務的打擊很大，部分巴士線需作調整，如削減客量較少的路線，而在客量較多的路線則增加班次。」他有感而發地說：「九巴業務規模不小，每年近10億客量，每日行車達3億公里，量大、犯錯機會亦大，所以要令乘客滿意絕不容易。」

「在早上上班繁忙時間，我們要維持巴士班次疏導乘客，責任非常重大；但在非繁忙時間有不少空位，卻造成資源浪費，故部分巴士會於該時段調回車廠維修，我們多年來亦鼓勵機構推行分段或彈性上班時間。」他說。

影片

香港綠色日 - 九巴董事總經理何達文先生環保分享