「SD50型柴油机车」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
（→视频） |
|||
| (未顯示同一使用者於中間所作的 4 次修訂) | |||
| 行 1： | 行 1： | ||
[[File:SD50型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>SD50型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/ff5e8ff17af3ea98dcc6289cddb11bd4cdf30cda.jpg@1320w_888h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1814116/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] | [[File:SD50型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>SD50型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/ff5e8ff17af3ea98dcc6289cddb11bd4cdf30cda.jpg@1320w_888h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1814116/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] | ||
| − | '''SD50型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款[[电力]]传动柴油机车，也是美国第一代采用微机控制的[[柴油机车]]车型之一，主要竞争对象是[[通用电气]]公司的C36-7型柴油机车。 | + | '''SD50型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款[[电力]]传动柴油机车，也是美国第一代采用微机控制的[[柴油机车]]车型之一，主要竞争对象是[[通用电气]]公司的C36-7型柴油机车<ref>[https://weibo.com/1679321973/D5whRbJJS?type=comment#_rnd1594816694632 美国GE公司C36-7型内燃机车,中国ND5型原型. ]，新浪微博，2015-11-25</ref> 。 |
==发展历史== | ==发展历史== | ||
| − | 1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的[[美国]][[市场]]取得成功之后，易安迪公司随即着手研制下一代柴油机车产品 | + | 1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的[[美国]][[市场]]取得成功之后，易安迪公司随即着手研制下一代柴油机车产品。1977年，易安迪公司推出作出技术验证平台的GP40X型柴油机车，并交付圣塔菲铁路、[[南太平洋铁路]]、[[联合太平洋铁路]]、南方铁路这四家大型铁路公司试用，在这些铁路公司的协助下易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。1980年，面对来自通用电气“Dash 7”系列柴油机车的竞争，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品，该两款机车均装用一台[[功率]]为3500马力的16-645F3B型柴油机，还装备了采用微机控制的的易安迪“超级系列”（Super Series）轮对电子蠕滑控制装置。易安迪公司在此以前也曾经推出过3600马力的SD45、SD45-2型柴油机车，但由于两者均采用燃油经济性较差的20-645E3型[[柴油机]]，因此这两款车型并未受到铁路公司的普遍欢迎。 |
然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国[[经济]]衰退，加上1980年《斯塔格斯铁路法》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。除此之外，GP50、SD50型柴油机车的可靠性方面亦存在着很多问题，特别是故障频生的16-645F3B型柴油机更是对易安迪公司声誉的一大打击，迫使易安迪公司加快710系列柴油机的开发。1983年，易安迪公司在美国本土的机车销量首次落后于通用电气公司。就在1980年代初美国铁路机车[[市场]]萧条的这段时间内，通用电气公司开发出新一代的“Dash 8”系列柴油机车，这种机车在牵引能力、燃油经济性、运用可靠性等方面都全面优于易安迪的“50系列”机车。1984年，意欲收复失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油机车为代表的“60系列”产品，而“50系列”机车亦在推出短短五年之后的1985年停产。 | 然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国[[经济]]衰退，加上1980年《斯塔格斯铁路法》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。除此之外，GP50、SD50型柴油机车的可靠性方面亦存在着很多问题，特别是故障频生的16-645F3B型柴油机更是对易安迪公司声誉的一大打击，迫使易安迪公司加快710系列柴油机的开发。1983年，易安迪公司在美国本土的机车销量首次落后于通用电气公司。就在1980年代初美国铁路机车[[市场]]萧条的这段时间内，通用电气公司开发出新一代的“Dash 8”系列柴油机车，这种机车在牵引能力、燃油经济性、运用可靠性等方面都全面优于易安迪的“50系列”机车。1984年，意欲收复失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油机车为代表的“60系列”产品，而“50系列”机车亦在推出短短五年之后的1985年停产。 | ||
| − | 1980年12月至1985年5月，易安迪公司为美国本土的铁路公司制造了共361台SD50型柴油机车，主要用户包括[[联合太平洋铁路|联合铁路]]、海岸系统铁路、密苏里太平洋铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[芝加哥]]和西北铁路等铁路公司。除此之外，易安迪旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）亦为加拿大国家铁路设计制造了60台采用全宽度司机室的SD50F型柴油机车。同时，易安迪公司也授权[[澳洲]]克莱德工程公司，为力拓集团的哈默斯利铁矿铁路提供了5台采用较短车体的SD50S型柴油机车。 | + | 1980年12月至1985年5月，易安迪公司为美国本土的铁路公司制造了共361台SD50型柴油机车，主要用户包括[[联合太平洋铁路|联合铁路]]、海岸系统铁路、密苏里太平洋铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[芝加哥]]和西北铁路等铁路公司。除此之外，易安迪旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）亦为加拿大国家铁路设计制造了60台采用全宽度司机室的SD50F型柴油机车。同时，易安迪公司也授权[[澳洲]]克莱德工程公司，为力拓集团的哈默斯利铁矿铁路提供了5台采用较短车体的SD50S型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1814116/ 让易安迪公司跌宕起伏的三款内燃机车，SD45,SD50,SD60 ]，哔哩哔哩， 2019-1-4</ref> 。 |
| + | |||
| + | ==视频== | ||
| + | ===<center> SD50型柴油机车 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>柴油机车列车时代</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center> | ||
| + | <center>中国柴油机车火车头</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:b09048n99b1|560|390|qq}}</center> | ||
| + | |||
| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:447 交通工具工程]] | ||
於 2020年8月17日 (一) 17:14 的最新修訂
SD50型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭對象是通用電氣公司的C36-7型柴油機車[1]。
發展歷史
1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司隨即着手研製下一代柴油機車產品。1977年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的GP40X型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對GP40X型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980年，面對來自通用電氣「Dash 7」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油機車為代表的「50系列」產品，該兩款機車均裝用一台功率為3500馬力的16-645F3B型柴油機，還裝備了採用微機控制的的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置。易安迪公司在此以前也曾經推出過3600馬力的SD45、SD45-2型柴油機車，但由於兩者均採用燃油經濟性較差的20-645E3型柴油機，因此這兩款車型並未受到鐵路公司的普遍歡迎。
然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退，加上1980年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱着審慎態度。除此之外，GP50、SD50型柴油機車的可靠性方面亦存在着很多問題，特別是故障頻生的16-645F3B型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快710系列柴油機的開發。1983年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於通用電氣公司。就在1980年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，通用電氣公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50系列」機車。1984年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油機車為代表的「60系列」產品，而「50系列」機車亦在推出短短五年之後的1985年停產。
1980年12月至1985年5月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共361台SD50型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路等鐵路公司。除此之外，易安迪旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了60台採用全寬度司機室的SD50F型柴油機車。同時，易安迪公司也授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供了5台採用較短車體的SD50S型柴油機車[2]。
視頻
SD50型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 美國GE公司C36-7型內燃機車,中國ND5型原型. ，新浪微博，2015-11-25
- ↑ 讓易安迪公司跌宕起伏的三款內燃機車，SD45,SD50,SD60 ，嗶哩嗶哩， 2019-1-4