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SD40X型柴油机车是两种由美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)研制的柴油机车原型车之型号统称,其中,第一代SD40X型柴油机车于1964年至1965年制造,目的是作为SD40型柴油机车的技术试验平台;而第二代SD40X型柴油机车于1979年制造,目的是作为SD50型柴油机车的技术试验平台。

第一代

在1960年代中期以前,电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置,由柴油机带动直流牵引发电机并向直流牵引电动机供电。1960年代起,柴油机车对于单机功率的要求不断提高,但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制,使直流牵引发电机的功率很难超过3000马力,因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用交流牵引发电机,通过硅整流装置使交流电变为直流电,然后再向直流牵引电动机[1]。1960年,易安迪公司对一台退役的F9A型柴油机车进行改装,将其改造成交—直流电传动装置的技术试验平台。

1964年至1965年,易安迪试制了9台SD40X型柴油机车,作为研发中的SD40型柴油机车之技术试验平台。这批机车装用新一代的易安迪645系列二冲程柴油机[2],并采用了已经过试验的交—直流电传动装置。由于采用了SD35型柴油机车的车体底架,因此这种机车又被称为SD35X型柴油机车。完成试验后,首台落成的SD40X型柴油机车被售予海湾、莫比尔俄亥俄铁路,其余8台机车则被联合太平洋铁路买下。

第二代

1979年,易安迪公司试制了第二代的SD40X型柴油机车,作为SD50型柴油机车的技术试验平台,因此又称为SD50S型柴油机车。这种机车装用16-645E3型柴油机,装车功率为3500马力,传动方式为交—直流电传动,采用AR10型三相交流牵引发电机和D77型直流牵引电动机。由于采用了SD40-2型柴油机车的车体底架,因此车体长度比量产的SD50型柴油机车短了约28英寸。这批机车完成试验后,全数被转售予堪萨斯城南方铁路。

视频

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参考文献