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| − | '''GP9型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款[[柴油机车]]，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-11、RS-18型柴油机车。 | + | [[File:GP9型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>GP9型柴油机车</big>[https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/7883951079/640 原图链接][https://new.qq.com/omn/20190226/20190226A15LYV.html 来自 腾讯网 的图片]]] |
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| + | '''GP9型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款[[柴油机车]]，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-11、RS-18型柴油机车<ref> 不一般的一般用途内燃机车，GP系列横空出世[https://www.bilibili.com/read/cv1965449/ 不一般的一般用途内燃机车，GP系列横空出世 ]，哔哩哔哩，2019-1-31</ref> 。 | ||
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1954年1月至1963年8月间，易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车，其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车，用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车，主要用户包括诺福克和西方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[联合太平洋铁路]]、宾夕法尼亚铁路、[[南太平洋铁路]]、伊利诺伊中央铁路、纽约中央铁路、北太平洋铁路、密尔沃基铁路、巴尔的摩和俄亥俄铁路、芝加哥和西北铁路、大北方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、圣塔菲铁路、大干线西方铁路、波士顿与缅因州铁路、海岸快线铁路、密苏里太平洋铁路等。位于[[北美洲]]的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、[[加拿大太平洋铁路]]、魁北克北海岸和拉布拉多铁路，以及墨西哥国家铁路等。此外，委内瑞拉国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、秘鲁的南方铜业亦购置了少量GP9型柴油机车。 | 1954年1月至1963年8月间，易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车，其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车，用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车，主要用户包括诺福克和西方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[联合太平洋铁路]]、宾夕法尼亚铁路、[[南太平洋铁路]]、伊利诺伊中央铁路、纽约中央铁路、北太平洋铁路、密尔沃基铁路、巴尔的摩和俄亥俄铁路、芝加哥和西北铁路、大北方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、圣塔菲铁路、大干线西方铁路、波士顿与缅因州铁路、海岸快线铁路、密苏里太平洋铁路等。位于[[北美洲]]的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、[[加拿大太平洋铁路]]、魁北克北海岸和拉布拉多铁路，以及墨西哥国家铁路等。此外，委内瑞拉国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、秘鲁的南方铜业亦购置了少量GP9型柴油机车。 | ||
| − | GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—[[直流电]]传动，[[柴油机]]直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引[[电动机]]。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 | + | GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—[[直流电]]传动，[[柴油机]]直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引[[电动机]]。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XMjQwOTEwNjcy.html 水泥厂内的GP9内燃机车 ]，优酷，2011-01-31</ref> 。 |
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於 2020年7月16日 (四) 07:35 的最新修訂
GP9型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）於1954年推出的一款柴油機車，也是易安迪公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-11、RS-18型柴油機車[1]。
歷史
1949年，易安迪公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車。作為第一款GP系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款1500馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954年1月，易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油機車，作為GP7型柴油機車的換代產品。在GP9型柴油機車投產約五個月後，GP7型柴油機車亦在易安迪的產品目錄中消失。GP9型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，易安迪公司還在1954年推出了六軸版本的SD9型柴油機車。GP9型柴油機車的後繼產品則是1959年推出的GP18型柴油機車。
1954年1月至1963年8月間，易安迪公司與旗下位於加拿大的GMD共製造了4,112台GP9型柴油機車，其中包括165台沒有司機室的GP9B型柴油機車，用來與GP9型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了3,441台GP9型柴油機車和165台GP9B型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的GP9型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量GP9型柴油機車。
GP9型柴油機車的總體布置與GP7型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機；傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機，發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）[2]。
視頻
GP9型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 不一般的一般用途內燃機車，GP系列橫空出世不一般的一般用途內燃機車，GP系列橫空出世 ，嗶哩嗶哩，2019-1-31
- ↑ 水泥廠內的GP9內燃機車 ，優酷，2011-01-31