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D-30发动机是前苏联什韦措夫发动机设计局设计研发的低涵道比涡轮风扇发动机，官方将其定义为“涵道涡轮喷气发动机”。

设计与发展

D-30在设计伊始，是专为图-134喷气式民航客机开发的一款民用发动机，其设计对标的发动机的是普惠公司研发生产的JT8D发动机，后者于1962年首次在波音727客机上使用。

到了1970年代中期，苏联寻求能够一种高速截击机，以够替代服役的米格-25战斗机。当时米格-25采用两台动力强大的图曼斯基R-15发动机，这两台发动机能使米格-25在高空达到惊人的3马赫时速，但是在低空，R-15发动机的表现不尽如人意。更糟糕的是，在最大推力高速飞行时，还出现了发动机停车的现象，因此当时的苏联急需一款低涵道比涡轮风扇发动机，为新的截击机提供动力。当时的米高扬设计局和OKB-19设计局（就是后来的什韦措夫发动机设计局），联合开发一款飞机，也就是后来米格-31战斗机。

什韦措夫设计局在D-30的基础上研制了D-30F6发动机，能产生9,500 kgf的非增压推力，和15,500 kgf的后燃推力。配备了款发动机的米格-31最大起飞重量为45,800公斤，最高速度达到3.2马赫。但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险，因此米格-25的最大飞行速度被限制于2.83马赫，且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。由于发动机动力强大，米格-31在低空（1500米）也能突破音速。

后来D-30也衍生出一些其他型号，增大了涵道比，来和普惠公司的JT8D-200系列发动机竞争。其中D-30K系列被运用在伊尔-76重型运输机、伊尔-62和图-154等机型上。轰-6后续型号与运-20目前也使用D-30KP-2发动机。

衍生型号

数据来源：世界飞机引擎大全（1970年），简氏世界飞机 1993-94年：

• D-30

• D-30 II

• D-30 III

• D-30V12

• D-30N

• D-30F-6

• D-30K

提高涵道比，大推力改进型号。

视频

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