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| − | C51型蒸汽机车是日本铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用蒸汽机车。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。 | + | '''C51型蒸汽机车''' 是[[ 日本]] 铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用[[ 蒸汽机车]] 。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。 |
==制造== | ==制造== | ||
| − | + | [[ 铁道省]] 于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由[[ 汽车]] 制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂<ref>[https://www.bilibili.com/video/av32347583/?spm_id_from=333.788.videocard.11 【日本铁道】感谢你 700系C46編成 最后一次进入滨松工厂 ]，哔哩哔哩，2018-9-24</ref> （18辆）制造。 | |
==运用== | ==运用== | ||
| − | + | === 日本国内=== | |
| − | 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车东京到名古屋区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到神户的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。 | + | 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高[[ 标准]] ，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车[[ 东京]] 到[[ 名古屋]] 区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到[[ 神户]] 的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。 |
| − | 随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客列车的牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。 | + | 随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客[[ 列车]] 的牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。 |
| − | + | === 中国国内=== | |
| − | 1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于南京-上海路线，编为パシナ型。于中华人民共和国成立后改称为ㄆㄒ9型（PX9），后再改称为胜利9型（SL9）。 | + | |
| + | 1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于[[ 南京]]-[[ 上海]] 路线，编为パシナ型。于[[ 中华人民共和国]] 成立后改称为ㄆㄒ9型（PX9），后再改称为胜利9型（SL9）<ref>[http://www.tielu.cn/wenyi/2015-03-05/56182.html 蒸汽机车坐小船轶事 ]，铁路网，2015-03-05</ref> 。 | ||
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日本国内有4辆C51型机车静态展示： | 日本国内有4辆C51型机车静态展示： | ||
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*C51 44：静态展示于秋田综合车辆中心 | *C51 44：静态展示于秋田综合车辆中心 | ||
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*C51 239：静态展示于京都铁道博物馆 | *C51 239：静态展示于京都铁道博物馆 | ||
| − | 应当注意的是，4辆静态展示的C51型机车中，C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车博物馆时，锅炉周围是新造和安装，但由于是静态展示，内部没有完全恢复。 | + | |
| + | 应当注意的是，4辆静态展示的C51型机车中，C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车[[ 博物馆]] 时，锅炉周围是新造和安装，但由于是静态展示，内部没有完全恢复。 | ||
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| + | ===<center>C51型蒸汽机车 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>见识铁路两代车！日本JR退休的D51型蒸汽机车</center> | ||
| + | <center>{{#ev:youku|XNDA2MzcyMzA3Mg|560|center}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:447 交通工具工程]] | ||
於 2022年8月23日 (二) 12:25 的最新修訂
C51型蒸汽機車是日本鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。本型機車是鐵道省對從美國機車公司訂購的8900型蒸汽機車的國產化改進，因此該車型最初被稱為18900型，後於1928年6月改稱C51型。
製造
鐵道省於1919年至1928年間訂製本型機車289輛，由汽車製造（240輛）、三菱造船（22輛）、鐵道省濱松工廠[1]（18輛）製造。
運用
日本國內
由於C51型機車在牽引力、高速性能和可靠性方面實現了高標準，在1920年代到1930年代成為日本國內各幹線的客運機車主力。1930年到1934年間超特急列車燕號列車東京到名古屋區間的機車交路由本型機車擔當，使得東京到神戶的旅行時間減少9小時。而配屬於品川機務段的C51 236和C51 239兩輛機車亦被指定為御召列車本務機車。
隨着旅客輸送量的增加以及鋼製客車的投入運用使得旅客列車的牽引定數在增加，加上C53和C59投入運用，C51型機車遂轉入地方線路運用。戰後，C51型機車於1966年最終退役。
中國國內
1939年由日本陸軍徵調16輛C51型機車，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線，編為パシナ型。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ9型（PX9），後再改稱為勝利9型（SL9）[2]。
保存
日本國內有4輛C51型機車靜態展示：
- C51 5：曾靜態展示於青梅鐵道公園，後送往埼玉縣埼玉市鐵道博物館靜態展示。
- C51 44：靜態展示於秋田綜合車輛中心
- C51 85：靜態展示於鹿兒島綜合車輛中心
- C51 239：靜態展示於京都鐵道博物館
應當注意的是，4輛靜態展示的C51型機車中，C51 44、C51 85和C51 239這3輛機車皆被解剖展示。C51 239在被移交京都鐵道博物館前身梅小路蒸汽火車博物館時，鍋爐周圍是新造和安裝，但由於是靜態展示，內部沒有完全恢復。
視頻
C51型蒸汽機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 【日本鐵道】感謝你 700系C46編成 最後一次進入濱松工廠 ，嗶哩嗶哩，2018-9-24
- ↑ 蒸汽機車坐小船軼事 ，鐵路網，2015-03-05