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2017年长沙湾道城巴失控冲上人行道意外 图片来自appledaily

2017年长沙湾道城巴失控冲上行人路意外是一宗发生于2017年9月22日在香港九龙深水埗长沙湾道东行与钦州街交界的严重交通意外，也是继柴湾118号城巴谋杀案后一星期内第二宗涉及城巴的严重事故。

当天傍晚约6时，一位44岁姓方的通宵更车长驾驶一辆城巴亚历山大丹尼士Enviro500 MMC 12米双层巴士（车队编号：8515，车牌号码：TF5883）行驶E21A线由东涌逸东邨往何文田爱民邨 ，驶至长沙湾道近钦州街交界时失控冲上行人路，造成3死30伤。

这宗意外再次引起公众关注车长工作时间过长，以及专营巴士公司人手不足问题。

经过

傍晚近6时半，方车长驾驶该辆亚历山大丹尼士Enviro500 MMC（8515／TF5883）巴士行驶线由东涌逸东邨往何文田爱民邨，驶至长沙湾道近钦州街，当时交通灯转为黄灯，前方的士如常在灯位前停下，尾随巴士疑收掣不及撞向的士车尾，继而扭向左方失控冲上行人路，上层左边车头更猛烈撞向金辉大楼檐蓬底，一名坐在上层左边前排的60岁女乘客，前后均遭座位夹住，当场死亡。

事发时正值下班繁忙时间，多名等候过路的途人走避不及被巴士撞倒，四名途人被卷入车底，两名分别49岁及72岁的男途人经抢救后不治。一部驶经车辆的行车摄录机拍下车祸一幕。

意外共造成3死30人受伤，方涉嫌危险驾驶导致他人死亡被捕。涉事巴士凌晨零时许，由工程车拖往警方的九龙湾汽车扣留及检验中心作为进一步调查。

过后

有城巴车长指，公司近年机场路线十分缺人，不时需要提早上班或超时工作，行内俗称“打仗”。由东涌接载市民出市区，途经闹市，上落客频繁。公司为免脱班，要求车长在限定时间抵达终点，以涉事车长为例，事发当日下午5时25分开出，原定需于6时45分到达爱民邨，行车时间短，如遇上塞车，车长更难达标。

城巴营运总监锺泽文于2017年9月23日带同果篮，与职员分头到各伤者入住的医院探望。锺表示，城巴会向死者家属发放慰问金，而其他保险索偿问题有待跟进。他确认涉事被捕车长返通宵更，案发前一晚亦是通宵更，但没有“追更”。他表示，城巴一直存在人手不足问题，但有依足运输署的工作指引编排人手，确保员工有超过10小时休息，稍后会与运输署再商讨是否需要更改“巴士车长工作、休息及用膳时间指引”。

警方翻看肇事巴士内外9组闭路电视镜头（两组设于驾驶室、上下层各两组、左右车身及车尾各一组）于事发当晚的录影片段，以及行车记录仪的数据后，发现当时长沙湾道与钦州街交界的灯号已由绿灯转黄灯，肇事城巴沿长沙湾道往旺角方向行驶，时速逾40公里，前面有一辆载客的士减速停在交通灯前，城巴与的士相距约30米。但车长不知何故没有将巴士车速收慢，于3秒内直驶至的士车尾，当时灯号已转红灯，车长便扭左軚擦撞的士车尾，再冲上行人路撞向等候过马路的人群及大厦檐篷底始停下。

死者家属于2017年9月24日下午约2时到车祸现场拜祭。

肇事巴士经修复后已于2018年10月23日复出行走。