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香港10號幹線
圖片來自運輸署 總長　　　10.9公里（6.8英里） 北端　　　深圳灣口岸（港方口岸區) 南端　　　新界屯門區藍地 　　　　　元朗公路（藍地交匯處） 存在期間　2007年7月1日－現今

10號幹線（英语：Route 10）是香港最新的主要公路幹線，東角頭－藍地段于2007年7月1日通车，亦是唯一一條全線是快速公路，以及部分路段在香港境外的幹線（起點位於深圳市南山區東角頭），幹線由深圳灣公路大橋（深港西部通道）及港深西部公路（前稱后海灣幹線）組成、連接屯門藍地的元朗公路及廣東省深圳市南山區蛇口街道的深圳灣口岸港方口岸區，全長10.9公里。幹線全線均為三線雙程分隔行車路。

歷史

1980年代，香港政府研究在竹篙灣及交椅洲一帶填海發展港口的計劃，當中包括連接香港島的陸路交通網絡。最初於1997年提出的10號幹線較詳細計劃，是由香港島的堅尼地城開始，經過曾經倡議的青洲發展區、青洲連接路（連接交椅洲的隧道）、位於交椅洲及竹篙灣的擬建大嶼山港口、橫跨馬灣海峽至青龍頭的大橋（後稱青龍大橋）、青龍頭至掃管笏的公路（後稱大欖涌隧道）、掃管笏交匯處（連接屯門公路），最後經隧道（後稱藍地隧道）與近天水圍的元朗公路交匯（後來改為藍地交匯處），並連接當時計劃的后海灣連接路（今港深西部公路）直達深圳。

此後數年，隨著規劃的更改、市民及議員的反對，以及交通需求預測放緩，10號幹線多項設計被修改，甚至被擱置。政府曾於2000年宣佈開展進行10號幹線（元朗至北大嶼山段南段）（即掃管笏至北大嶼山）的工程，年間共收到500多份反對書。政府曾修訂定線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。而政府於2004年作出「二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討」後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。

至於堅尼地城至大嶼山段，由於青洲填海區計劃被擱置，而原定興建10號貨櫃碼頭的填海用地已被改為興建香港迪士尼度假區，而且大嶼山東南發展及人口增長比預期放緩，因此這一段相信也已經擱置興建，於《二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討》內，已沒有提及興建此段。

然而，為配合深港西部通道的通車，后海灣幹線（現稱港深西部公路）率先於2003年動工興建，亦已於2007年7月1日通車。而這兩條道路亦納入10號幹線，成為10號幹線首段通車的道路。如果上述計劃中路段落實，10號幹線亦會和4號幹線及8號幹線連接。

隨著中華人民共和國交通運輸部啟動全國高速公路統一命名和編號工作，10號幹線位處港深海界以北長約1.6公里的段落（即深圳灣大橋深圳段）也列為廣深沿江高速公路的一部份，並在屬深圳區域但設為港方口岸區的開始點設有一以新字形標示「粵港澳高速公路終點」路牌，示意駕駛者已到達粵港分界，即將進入香港範圍。

未來發展

元朗至赤鱲角段

政府於2007年宣佈興建屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道，有關路段將取代前述由元朗經掃管笏往大嶼山的走線，成為10號幹線的延長段。其中屯門至赤鱲角連接路於2013年動工，2020年12月27日通車；屯門西繞道至今仍在檢討走線，未有動工時間表。由於走線爭議大建造難度高，因此2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工。

元朗至赤鱲角段全段通車後，10號幹線將會與8號幹線連接，同時接通深圳灣口岸和港珠澳大橋香港口岸，珠海和澳門車輛可以經香港往返深圳。

元朗至香港島段（已改為11號幹線）

参见：東大嶼都會和香港11號幹線

如前所述，政府亦曾計劃興建藍地至大嶼山段及大嶼山至香港島段，使10號幹線成為一條連接新界西、大嶼山和香港島的幹線公路，全長29.5公里。路段由藍地隧道、掃管笏交匯處、大欖涌隧道、青龍大橋、竹篙灣連接路（包括竹篙灣公路）及青洲隧道組成。當中掃管笏至大嶼山段原已於2002年刊憲，惟受立法會及各方反對下而被擱置。

直至2017年1月，政府宣佈重新研究興建一段連接北大嶼山至元朗之公路幹線，相關路段將會被納入未來的11號幹線。

路線

10號幹線起始於深圳市的深圳灣口岸香港口岸區，沿深港西部通道跨過后海灣（深圳灣），然後經港深西部公路到達元朗公路近藍地交匯處，與9號幹線連接。

由廈村交匯處以西的一段10號幹線為封閉道路，只限持有通行許可證的車輛及市區、新界的士進入。