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==長榮工會自知理虧，卻繼續影響消費者權益== | ==長榮工會自知理虧，卻繼續影響消費者權益== | ||
2019年桃空職工提出8條訴求： | 2019年桃空職工提出8條訴求： | ||
| − | Per Diem應調高為每小時新台幣150元，非會員不得比照適用。（提高津貼） | + | * Per Diem應調高為每小時新台幣150元，非會員不得比照適用。（提高津貼） |
| − | 東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班。（改善疲勞航班） | + | * 東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班。（改善疲勞航班） |
| − | 開放本會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權。（勞工參與公司決策） | + | * 開放本會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權。（勞工參與公司決策） |
| − | 開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。（勞工參與公司決策） | + | * 開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。（勞工參與公司決策） |
| − | 國定假日出勤應給付兩倍工資。（提高工資） | + | * 國定假日出勤應給付兩倍工資。（提高工資） |
| − | 各航班派遣外籍組員不應超過２人。（保障本國籍員工） | + | * 各航班派遣外籍組員不應超過２人。（保障本國籍員工） |
| − | 給予本會理監事、會員代表會務公假。（會務公假） | + | * 給予本會理監事、會員代表會務公假。（會務公假） |
| − | 變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。（勞工參與公司決策） | + | * 變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。（勞工參與公司決策） |
Per Diem中文稱為「外站津貼」或「日支費」，是依照空服員飛的「時數」來算，目前長榮航空的外站津貼是每小時3美元（約新台幣90元），桃空職工希望能調高到跟中華航空一樣的每小時5美元（約新台幣150元）。 | Per Diem中文稱為「外站津貼」或「日支費」，是依照空服員飛的「時數」來算，目前長榮航空的外站津貼是每小時3美元（約新台幣90元），桃空職工希望能調高到跟中華航空一樣的每小時5美元（約新台幣150元）。 | ||
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但長榮航空新聞稿寫道，桃空職工要求比照華航，但外站津貼是用來支應外站停留期間的餐雜費用。而空服員如果滯留國外住宿，長榮航空都會提供免費早餐，華航卻不提供。此外，華航的計算時間是從「起飛」計算到「降落」，但長榮航空的則是從「報到」計算到「報離」，把準備備品、客人上下機的時間也都算入，長榮每趟會比華航多計算2～3小時，因此外站津貼時薪才偏低。 | 但長榮航空新聞稿寫道，桃空職工要求比照華航，但外站津貼是用來支應外站停留期間的餐雜費用。而空服員如果滯留國外住宿，長榮航空都會提供免費早餐，華航卻不提供。此外，華航的計算時間是從「起飛」計算到「降落」，但長榮航空的則是從「報到」計算到「報離」，把準備備品、客人上下機的時間也都算入，長榮每趟會比華航多計算2～3小時，因此外站津貼時薪才偏低。 | ||
| − | 長榮工會自知理虧，卻不還給員工護照，扣押下來。兩家公司各不同，卻硬要互相比較薪資。那全世界的公司這麼多，比不完! <ref>[https://www.thenewslens.com/article/119699 長榮勞資協商破裂宣佈「罷工」，7個QA看懂為何第一個訴求就過不了？]</ref> | + | 長榮工會自知理虧，卻不還給員工護照，扣押下來。兩家公司各不同，卻硬要互相比較薪資。那全世界的公司這麼多，比不完!<ref>[https://www.thenewslens.com/article/119699 長榮勞資協商破裂宣佈「罷工」，7個QA看懂為何第一個訴求就過不了？]</ref> |
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==長榮與華航罷工分解圖== | ==長榮與華航罷工分解圖== | ||
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长荣航空（英语译名：EVA AIR）是一家台湾航空公司，为长荣集团与星空联盟成员。1991年开航，以桃园国际机场做为枢纽，主要业务为经营国际客运及货运航线}}[1]，成立之初亦提供国内航线服务，但在1998年后全面转由同属长荣集团的立荣航空负责。长荣航空在1992年开始提供豪华经济舱服务。长荣航空自2013年6月18日起，成为星空联盟成员之一。
长荣工会自知理亏，却继续影响消费者权益
2019年桃空职工提出8条诉求：
- Per Diem应调高为每小时新台币150元，非会员不得比照适用。（提高津贴）
- 东京、北京、金边、胡志明、哈尔滨、沈阳、呼和浩特等9条航线改为过夜班。（改善疲劳航班）
- 开放本会参与会员的人评会等惩处机制，并有发言及表决权。（劳工参与公司决策）
- 开放劳工参与公司治理，提供经营必要资讯。例如：工会参与推派独立董事或增设劳工董事。（劳工参与公司决策）
- 国定假日出勤应给付两倍工资。（提高工资）
- 各航班派遣外籍组员不应超过２人。（保障本国籍员工）
- 给予本会理监事、会员代表会务公假。（会务公假）
- 变更空服员现有劳动条件与工作规则应事先与本会协商。（劳工参与公司决策）
Per Diem中文称为“外站津贴”或“日支费”，是依照空服员飞的“时数”来算，目前长荣航空的外站津贴是每小时3美元（约新台币90元），桃空职工希望能调高到跟中华航空一样的每小时5美元（约新台币150元）。
桃空职工表示，由于空服员的底薪偏低，大多不超过30K，因此外站津贴占空服员整体薪资的很大一部份。每个空服员一个月可以领日支费的时数大约在150小时～200小时，若从90元台币提高到150元，一个月下来就可能相差一万多元台币。
但长荣航空新闻稿写道，桃空职工要求比照华航，但外站津贴是用来支应外站停留期间的餐杂费用。而空服员如果滞留国外住宿，长荣航空都会提供免费早餐，华航却不提供。此外，华航的计算时间是从“起飞”计算到“降落”，但长荣航空的则是从“报到”计算到“报离”，把准备备品、客人上下机的时间也都算入，长荣每趟会比华航多计算2～3小时，因此外站津贴时薪才偏低。
长荣工会自知理亏，却不还给员工护照，扣押下来。两家公司各不同，却硬要互相比较薪资。那全世界的公司这么多，比不完![2]
长久以来不听员工声音，导致罢工
长荣航再出狠招？部份空服员收到简讯，明示公司将有关门时间，希望组员别再误判情势！要她们先拿回三宝，或委托公司帮忙拿回三宝，否则当大门关起，公司也无法帮忙了。资方表示，这是教官个人给空服组员LINE的温情喊话，并非公司正式发出的简讯。今传出有空服员收到简讯，提到股东会上总经理表示，6/26就要公布7月份的减班资讯，也就是说，现在公司正在清点人力，来决定7月份可以执飞的航班次，若因人力不足而大幅砍班，也就不需要那些人力了！
简讯并喊话，“希望组员别再误判情势！请先拿回三宝，或者是委托公司帮忙拿回三宝，否则当大门关起，我们也无法帮忙了。”长荣航回应说，这是教官个人给空服组员LINE的温情喊话，并非公司正式发出的简讯。对于何时会关上大门，公司没有时间表。[3]
长荣与华航罢工分解图
视频
取回三宝遭飙“资方狗”？空服员沦为棋子？工会明知理亏硬上？ -【这！不是新闻】20190626
关于长荣航空
为了将长荣海运享誉世界的国际海运服务经验延伸至天空，长荣集团创办人张荣发先生于1989年成立了长荣航空公司，并于同年10月6日向美国波音公司及麦道道格拉斯签订购买26架飞机合约总金额达36亿美元，引起世界航空市场之瞩目。
1991年7月1日长荣航空正式起飞，营运至今，机队规模已达70馀架，飞航航点已遍及亚、澳、欧、美四大洲六十多个城市，并借由与世界各主要航空公司策略联营合作，形成全球完整的客、货运飞航网路。并与立荣航空合作，携手飞航中国大陆各主要城市。
2013年6月18日长荣航空正式加入全球最大航空联盟－星空联盟(Star Alliance)，透过星空联盟会员公司绵密的全球服务网，提供旅客遍及全球192国、将近1,330个航点，以及每天超过18,500个航班的便捷服务。
创新服务
当创意注入，航空业就不再只是交通运输业者，长荣航空于2005年及2011年分别与日本三丽鸥公司联手推出全球独创的Hello Kitty 彩绘机，以主题式的包装手法，精心打造机身彩绘、100多项机上服务品、机上餐点、多项限量Hello Kitty空中商品与专属网站，让旅客从搭机开始，就置身于欢乐的梦幻旅程中。
长荣航空Hello Kitty彩绘机推出至今，广受国际人士喜爱，充满创意的设计与巧思，曾于2007年荣获英国“Wallpaper”杂志的“最佳机身彩绘设计”大奖，及于2016年获英国《每日邮报》评为“全球八大最惊艳彩绘机”及美国专业旅游杂志Global Traveler2016年度卓越原创服务奖(Outstanding Customized Service)。
参考文献
- ↑ "Taiwan's EVA Air to launch charter flights to Saipan". AFX News Limited. 2007-03-22. Retrieved 2008-09-07
- ↑ 长荣劳资协商破裂宣布“罢工”，7个QA看懂为何第一个诉求就过不了？
- ↑ 长荣再出狠招？7月大砍人简讯曝光
- ↑ 长荣华航罢工大不同