钻井船

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钻井船是指携带钻井设备的海事船只，一般用于新型深水海上油气田的海上钻探和科学钻探。钻井船也用作携带修井、完井设备，如套管、立管安装、水下采油树安装等作业任务的平台。一般由油气生产企业或投资商进行建造，也可以根据游轮搭配动态定位系统（保障船只的位置定位）进行改建。

现代化的钻井船最强大的优势是深水钻探能力，一般可达到2500 m以上，同时节约抵达世界各地油田的时间。与自升式平台和半潜式平台相比，钻井船可独立行驶。在进行钻井的时候，需要将隔水管（海底取油管）从钻井船下到海床上，并在连接井口的位置安装防喷器（英文：blowout preventer，简写为BOP）。

钻井船只是进行勘探采油的方式之一，也可以由半潜式平台、自升式平台、驳船、平台钻机等进行。第一艘钻井船是超深钻卡丝1号，从此钻井船队的规模日益壮大。到2013年，世界范围内钻井船超过80艘，是2009年的两倍。钻井船队不仅规模在增加，新科技的装备力也在增强，从科学考察到冰层钻探，美国总统奥巴马在2010年3月决定增强美国本土勘探性钻井船的规模，可能推动发展钻井船科技。

泛洋钻探设备公司、自豪国际公司、系卓尔公司、诺布尔钻井公司和艾伍德海事公司是一些主流拥有和运营钻井船业务的欧美企。

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发展沿革

钻井船的建造集中期分三个阶段：一是1975～1977年，二是1981～1983年，三为1998～2000年（建造数量最多）。现有钻井船中，船龄为10～15年的占一半，20～30年的占一半。2008年全球共有44艘钻井船，主要分布在巴西、西非和南亚等地。主要建造国家是韩国和日本。韩国主要有三星重工、现代重工、大宇造船，日本主要是三菱重工、三井造船、日立造船等。设计公司主要有荷兰MSC公司、Offshore Discoverer公司等。此外，近年来，韩国船企不断开发设计出新概念船，在海上钻井设备船开发和建造上已取得国际领先优势，成为国际海洋油气设备市场上高技术含量、高附加值产品。如三星重工开发出LNG～FPSO，并从英国的石油公司承接到订单；其他如大宇造船、现代重工正在着手研发设计新概念船包括：FDPSO船、破冰FPSO船、破冰油船、破冰箱船、双钻塔式钻井船等。 总体而言，在钻井设备中，目前自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船在海洋石油勘探中使用最为广泛，它们均有各自的特点，比如适用于深海钻井的主要是半潜式钻井平台和钻井船，其中深海半潜式钻井平台技术从第一代已发展到第六代，目前以第六代为主，适用于工作水深为3,048～3,810米的极恶劣海洋环境，采用动力定位系统；而现有的钻井船也大多数采用动力定位，适用于1,000多米的水深。所以，深海半潜式钻井平台主要活跃在英国北海、美国墨西哥湾、巴西、西非、澳大利亚等海域，现有钻井船主要活跃在巴西海域、美国墨西哥湾和西非海域，而自升式钻井平台只能活跃于近海海域。

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