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• 2022-06-25 14:09 联合报／ 记者许政榆、沈能元／台北即时报导指挥中心指出，今日新增151例本土病例死亡个案，为79例男性、72例女性，年龄介于30多岁至90多岁以上，皆属重度感染个案、140例具慢性病史、96例未接种3剂 COVID-19疫苗。确诊日介于今(2022)年4月12日至6月22日，死亡日期介于5月26日至6月23日。
• 指挥中心说，今日新增105例境外移入个案中，

锚地(anchorage)是海上船舶可以抛锚的位置; 这些位置通常具有安全锚定的条件，以保护船舶免受天气条件和其他危险的影响。

• 一些不设港口设施的海岸线具有广泛的锚地。
• 在帆船盛行时代，船舶可以在锚地等待风向的变化，然后继续航行。
• 将大型船舶系留在有足够安全驻泊条件的位置是一项需要相当技术技能的工程任务。
• 锚地，是指供船舶在水上抛锚以便安全停泊、避风防台、等待检验引航、从事水上过驳、编解船队及其他作业的水域。
• 应选择水深适宜、水底平坦、锚抓力好、有足够面积且风、浪、流较小、远离礁石、浅滩便于定位的水域作为锚地。
• 锚地应由港口主管当局设定，并在海图上明确标出。
• 锚地按其功能可分为装卸作业锚地、船队编解锚地、避风防台锚地、危险货物锚地、检疫锚地、引航锚地等。
• 锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。
• 又称锚泊地、泊地。其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和尺度、风浪和流速大小等因素而定。
• 作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
• 海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。
• 在有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进入水深不足的港池。
• 港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风。

航母锚地的选择

• 众所周知，锚地是港口外专门开辟出来的用来等待船舶进港的驻泊地，锚地对于海床品质有要求，首先就是不能有岩石海床。
• 船锚需要锚爪插进海床，这样才能起作用，如果海床是硬质的岩石就不能下锚，盲目下锚就会出现遛锚现象，也会出现卡锚现象。
• 那问题来了，重达数万吨甚至数十万吨的航母，会不会出现卡锚呢？不妨聊聊这个话题。
• 一艘航母在舰艏左右各配置一个重达十几吨、二十几吨的锚，锚的重量并不是随意而定，是根据排水量、船舶受水流冲击力、船体迎风系数等因素决定，通常都要放量。
  • 不论是航母还是其它船舶，驻泊下锚的目的都是使船舶停下来。
  • 航母看似有二百多米、三百多米的长度，排水量数万吨、十万吨级别，其实航母锚的拉力并不需要这么大，因为任何船舶都是舰艏迎风迎浪，这个受风面积并不大，这就是航母锚都在舰艏的原因。
  • 艉锚主要是简易滩头驻泊用，现在的船舶上基本都取消了艉锚，减肥。
• 航母锚链长达数百米，但下锚深度有要求，通常不过150米，而实际使用中的海水深度多为几十米，航母下锚时并不是靠动力抛锚，而是解锁起锚机靠重力下锚。
• 锚冠和锚干是可动的，保证锚爪对正海床，拖动锚爪牢海床，并且保证一定锚链长度趴在海床上。
• 锚链长度论节算，每节长27.5米，根据排水量大小，锚链节数、单环直径、重量都有标准要求。
• 航母都有驻泊的预定海域，即便是临时性的应急驻泊也要勘察海床构造，流动的石头对于船锚影响不大，只要海床具备下锚条件就可以了，这个对于我们感觉很神秘，对于航海人来说就是家常便饭，不会出现锚被岩石缝隙卡住无法收回的情况。
• 锚对于航母、舰船来说虽然是驻泊用的，但对于航母或者舰船来说可是代表这艘舰船的最高荣誉，是一个象征。如果哪艘舰船因为不了解海床构造，结果锚无法收回，被迫丢海里了，估计舰长的脸都通红通红的，太丢人了。
• 即便是真卡住了也不是什么难事，航母抛锚的海域都是浅海，起锚使使用起锚机，现在的起锚机基本都是电动液压动力或者是电动，主流是电动液压起锚机。
• 当发现锚被卡住了就要停止起锚，然后找原因，释放无人潜航器或者是派水鬼下去看看，这是最后一步，通常只要航母变换舰艏角度（方向）都能解脱锚被卡住的情况，这也是很平常的做法，并不是什么难题。

锚地下锚的注意事项

• 一些港口，锚地水深变化很大，有的甚至可锚泊水域外几链就是深水区，极易发生丢锚丢链事故，个别港口有记录的弃锚竟达上百具。
• 最典型的港口如日本清水港，港口当局划定的锚地外仅3链就是200m等深线，在这种锚地抛锚尤其要小心，以下结合笔者工作中的体会就这个问题进行探讨。
• 首先要尽可能避免在这种锚地抛锚，提前抵港，若时间不长，宁可选择漂航，若时间长可选择离港口稍远处更妥当的锚地，出港前尽可能将未尽事宜在开航前办妥，避免离泊后抛锚再办。
  • 必须在这种锚地抛锚时，应注意下列事项：
• 1、保持连续定位，随时掌握船舶位置，并且推出船首所在位置--因为这些锚地基本上都很狭窄，时常仅几链宽，很可能驾驶台位置水深合适，近一链外船头水深就显著变深。
• 2、采用雷达避险，捕捉到显著物标后，在海图上量出可锚泊水域最外缘离该物标的最远距离--如清水港，无论如何不可以离开防波堤0.5n mile抛锚。
• 3、注意校核船位。应用陆标定出的船位不应是一点，而应是误差三角形，即便三角形不画出，也必须将第三元素在海图上比划出来，以防出现定位错误--若误差三角形较大，则应考虑陆标选择是否错误，比如浮标误认，防波堤接长等。
• 4、多种定位手段相结合--现在许多年轻驾驶员很迷信GPS，由于GPS船位难以确认其可靠程度，所以有合适陆标定位，GPS船位用以校核其可靠程度，但使用GPS时要正确输入天线高度，要选择与海图基准面一致的测地系或输入相应的修正值，对于后者常易被忽视，如采用东京测地系的船位与采用WGS-84的船位相差达3链，这么长距离在某些锚地周围可带来上百米水深的变化，所以一定要进行修正。
• 5、开启测深仪--平常应经常开启测深仪以校验其准确程度及工作状况。
  • 抛锚前若测不到水深，不可轻易认为测深仪有故障，应考虑到水深达数百米时，一般船用测深仪收不到回波，这时应采用测深锤加以确认。
• 6、抛锚前若风流许可，应将船头对著浅水区抛锚，这样可避免锚机下水深比测深仪振荡器下水深深很多。
• 7、对水深有任何疑虑，应果断采用深水抛锚法。当船对地余速很小时用锚机将锚松到水底，锚是否接触海底，最简单的判断方法是锚链松下时，本是垂直的，观测到其突然受某一方向的力向前或向后一拽，则可判断锚到底，将锚链绞起数米，脱下离合器，抛下。
• 若误将锚抛入深水时，刹车可能会不仅冒烟，而且冒火。这火可能是由于刹车带上的油污，也有可能是铜螺丝及刹车带内铜丝在刹车鼓轮上摩擦时飞出的铜未，这时刹车还是尽量刹一刹，以防止锚链呈波浪状飞出，也可减少锚链松到尽头时锚根的受力，减少断链的机会，但应注意的是锚机刹车受力过大有可能连根拔起，以及一旦断链后异物从锚链管内飞出伤人。

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