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超特急(日语:超特急 Chōtokkyū)是日本的一种列车等级,意指比特别急行列车(特急)更快速的列车。除了作为正式的列车等级称呼之外,有时也常被当作一些等级较高的高速列车之昵称使用。

列车类别与昵称

今日在日本铁路界,并没有使用“超特急”作为正式等级类别的列车,但是在过去的确有这种列车存在。现在,等级比“特急”还高的列车通常被称作“快速特急”。

二战前

第二次世界大战前的日本有“超特急”称呼的著名列车,1930年(昭和5年)10月于东京站神户站间运行的特别急行列车”号以及外地满洲国开行的亚细亚号列车[1]。其时刻表的时间设定上比其他特急列车更短,只停靠必要的大都市,使用的蒸气机车有补助给水车连结,蒸气机车牵引列车使用最大限速度运行。故“燕”通称为“超特急”,正式列车种别是“特别急行”。

同时期,1933年(昭和8年)12月阪和电气铁道(于现在的JR西日本阪和线运营的私铁会社)把同社线中最高速的列车命名为“超特急”。这是正式的列车种别名称,之下有“特急”存在。爱知电气铁道(于现在的名古屋铁道名古屋本线运营的会社)同样于神宫前站丰桥站间设有比同线的“特急”、“急行”更快速的列车,1930年(昭和5年)9月爱知电气铁道以デハ3300形电车运行的超特急列车“朝日号あさひ)”开始运行。之后京阪电气铁道新京阪线(现在的阪急电铁京都线)亦把同线行走的“特急电车”称为“超特急”。

二战后

特急列车本身,于二战期间的1944年(昭和19年)废除,直到1949年(昭和24年)方复活。由于列车名称从“へいわ”变更为“燕子(つばめ)”的成功,在1956年(昭和31年)随著东海道本线的全线电气化,诞生了“超特急列车构想”,结果由于同线运行的特急、急行列车大部分电车化与东海道新干线的开业,而使计划废止。

再者,JR成立前后,于特急列车中引入新型车辆的速达列车,推出以“スーパー”为冠名、停车站经过精选设定的列车。不过与之前的“超特急”不同,这个单纯是车辆使用不同。

另外,整备新干线新干线铁道规格新线通过的列车被命名为“スーパー特急”。

新干线时代

东海道新干线正在计划时,新干线常被表示为“夢の超特急”。构想当时为东京大阪建设区间的行车时间由速达列车的6小时降至3小时。

新干线开业当时,“”号是最速列车超特急,“回声”号只被称作特急。直至1972年(昭和47年)3月车费改为相同之后才没使用超特急这称呼。

1992年(平成4年)3月之后,“希望”号、“光”号、“回声”号皆设定为高车费,列车种别上不再使用“超特急”作表记。

但是新干线车内的英语广播依然使用如"This is the NOZOMI Super Express bound for Tokyo"(开往东京站的“希望”号超特急),而不是特急的Limited Express

参考连结

  1. 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外铁道. 东京堂出版. 2015: 165. ISBN 9784490209112 (日语).