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觀塘（翠屏道）巴士總站（英語：Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus）位於香港九龍觀塘區秀茂坪[1] 山谷下的翠屏道，翠屏邨翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面，與翠屏道平行，現時是三條巴士路線的終點站。
介紹
另外，位於翠屏道（南行）與福塘道交界、近九巴觀塘泳池巴士站的總站，則分別是一條居民巴士路線和穿梭巴士路線的起點站。
簡介
翠屏道
翠屏道於1950年代開始發展，由俗稱「雞寮」的寮屋區改為興建徙置大廈，名為「官塘徙置區」。全區共有24幢徙置大廈，分佈在秀茂坪西南面的山谷之中，範圍由東南面的馬游塘（西）至西北面的協和街，邨內設施齊全，居民可自給自足。及至1970年代，當局把全港徙置區和廉租屋邨統稱為「邨」，為方便管理，本區更名為「觀塘（翠屏道）邨」。另外，為了進一步改善邨內環境，遂研究把徙置大廈重建成新式樓宇，以解居民擠迫之苦，以及明渠所帶來的惡臭。
重建項目從1981年至1999年間分階段落成，項目包括24幢新式住宅大廈（19幢為租住大廈、5幢為居者有其屋大廈），以及街市、購物商場、巴士總站、停車場、學校及遊樂設施等，滿足居民日常生活所需。與此同時，配合時代變遷，屋邨名稱一再更改，約1989年起，更名為「翠屏邨」，至1995年，以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線，把翠屏邨劃分為「翠屏（南）邨」和「翠屏（北）邨」，同時把5幢居者有其屋大廈冠名為「寶珮苑」。
重建期間，前徙置區和受秀茂坪邨重建項目影響的居民，可獲得優先權遷入翠屏邨，而徙置大廈隨即被拆卸。1995年，香港房屋委員會推出居者有其屋第15期丙，寶珮苑成為其中一個發售屋苑，翠屏邨居民擁有優先選購權。另外，2002年1月推出的租者置其屋計劃，位於翠屏（北）邨其中11座租住大廈亦榜上有名，居民可自由選擇購買與否。
翠屏道沿線除了公營房屋外，還有一些政府或社區團體的設施和學校，計有觀塘社區中心、香港歷史檔案大樓、觀塘潮語浸信會、觀塘職業訓練中心、基督教家庭服務中心、觀塘技能訓練中心，以及位於沿線和秀茂坪曉明街的5所中學及香港專業教育學院。
康體設施方面，位於翠屏道與鯉魚門道交界的觀塘遊樂場，是觀塘區各界舉辦大型社區活動的主要場地，內有草地足球場、硬地足球場、三人足球場、籃球場、雪屐場、游泳池等，可舉辦的活動包括地區／學校球類比賽、水運會和大型綜藝節目，曾是公益金百萬行集合地點、莫斯科馬戲團和觀塘區賀國慶迎東亞運的表演場地，也是每年觀塘區年宵市場的所在地。可是，那邊廂的觀塘市中心進行重建期間，這邊廂的觀塘遊樂場亦同時進行改建，服務了觀塘市民50年的它，從2009年11月9日起需要暫時關閉，只剩下將軍澳道與佳廉道之間的行人通道仍然開放。為有效利用土地空間，遊樂場將會改建為室內場館，與觀塘市中心一起向上。
雞寮大事紀
1972年6月18日，雞寮發生轟動全港的山泥傾瀉事件，成為香港「六一八雨災」中一個重要部份。適逢雨季，連日暴雨令沙泥從秀茂坪曉光街塌下，淹沒雞寮北面（約現時翠楣樓附近）的民居，由於事發後天氣仍然惡劣，搶救需時，數十名居民埋在沙泥中，最後被活活淹死。數天內，全港發生多宗嚴重事故，各界紛紛舉辦賑災活動，為死傷者籌集善款作救濟用途，電視台亦史無前例地製作了現場直播的賑災節目。隨後，當局在現時翠楊樓和翠楣樓附近兩處地方，興建公園以紀念這次嚴重天災。由於雞寮位於山谷，山泥傾瀉沒完沒了的發生。直至1990年代中，當局大力推行危險斜坡維修工程，秀茂坪多處山坡率先受理。
巴士總站
1962年，翠屏道首條巴士路線11B從觀塘伸延至翠屏道；1968年開辦的路線11C亦以翠屏道為終點站，兩線當時停泊在翠屏道（北行）路旁（近現時總站對面）。
及至1980年代中，正式的巴士總站落成，路線11C剛於不久以前延長至中秀茂坪，故遷入總站的路線只得11B一條，此路線一直是翠屏邨居民使用量最高的交通服務。隨後開辦的新市鎮路線70X和89C均以此作為九龍區的終點站。
巴士總站以車坑形式設計，靠近翠桃樓的車坑是雙線，可供同一路線的巴士平排停泊，其餘兩條車坑均是單線。使用超過20年，至今只有1次車坑永久性調動。
由於現時的巴士車身較以往長，巴士不能直接從翠屏道（北行）右轉入總站任何一條車坑，需要繞經總站北面的迴旋處調頭，才能返回總站。正因如此，當年巴士總站落成後，至翠屏道迴旋處完工前一段日子，停泊在靠近翠屏道的兩條車坑的路線70X和89C，往翠屏道方向是駛經協和街，然後右轉翠屏道返回總站，直至迴旋處落成後，才改以翠屏道（北行）及迴旋處返回總站；而停泊在翠桃樓側的路線11B，則一直使用翠屏道（北行）前往，並且直接右轉駛入總站，至1997年末開始轉用十一米三軸巴士行走，才需要繞經迴旋處。上述情況只屬編訂路線，交通改道或個別車長的表現也會有所不同。路線70X主力使用利蘭勝利二型和丹尼士喝采型巴士的時候，在翠屏道總站是使用中間的車坑，一些進取的車長為求方便，會直接從翠屏道（北行）右轉入總站，順利與否全靠技術。當不能轉入車坑時，通常會倒車或索性轉入雙線車坑便算，客量上升至轉用十一米巴士後，這情況才不再出現。
另一方面，路線70X亦曾是觀塘區唯一能夠直達和合石墳場的交通服務，每逢清明節和重陽節，需使用龐大車隊接載拜祭人潮，為免出現混亂情況，路線11B和70X在節令當日需臨時調遷站位，並把排隊欄移至總站出口斜出的通道上，此舉可讓更多巴士停泊在車坑，乘客亦享有較大的候車空間，一舉兩得。在隨後數年，觀塘區居民深知中途站登車有困難，故特意到總站候車。有見及此，一條專為他們而設的路線74R（現稱74S）開辦，其收費之高，吸引不了候車乘客之餘，反而令總站更加擠迫，只走了翠屏道一天便遷離了。