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航空燃油。原图链接

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。

概述

现行飞机最常用的燃油是航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1。飞机使用的航空煤油和汽车用的92和95汽油不同，航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。

使用

航空燃油分为两大类：航空汽油，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油，用于喷射发动机的飞机上。1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。

航空汽油一般是用在活塞式航空发动机，也就是用在活塞式飞机上。空气喷气发动机不用汽油因为汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。同时航空煤油相对于航空汽油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的动力更强劲！美国生产的Zippo防风打火机其实用的就是航空煤油。

空中加油

1923年6月27日，美国陆军航空队的L.H.史密斯上尉利用软管加油技术为一架DH-4B型飞机加油，创造了持续留空飞行6小时38分的记录，这是航空史上第一次真正意义的空中加油。

空中加油技术就是为这一项而准备的，而且这一技术早在上世纪就开发出来了。加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。

安全措施

由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷嘴的直径为40毫米(美国为49毫米)，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于60毫米。航空煤油是无色的，而加油喷嘴直径大于60毫米，并不适合用于航空汽油的加油口。 飞机在天空飞行后，会积聚一些静电。如果在加油前不把静电消除，可能会产生电弧并点燃燃油蒸气。为了防止上述意外发生，飞机必须连接导线到加油器具，在一些地区更加会要求飞机和加油车接地。 航空燃油可以对环境构成极大的伤害，所有加油车辆都带有控制燃油泄漏的器材。任何加油作业都必须配备灭火器，而机场消防队都受过特别训练去应付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必须每天和在每次飞行前进行检查，以免航空燃油被水或污染物污染。

能源替代

生物燃料

美国加州大学伯克莱分校教授阿列克斯·贝尔（Alexis Bell）找到一条新的化学路径将原料转变为航空柴油和润滑剂。所需的原料是甘蔗里面的糖分，外加一部分所谓的废弃材料甘蔗渣。教授称在航空燃油方面的确有一些可以理解的严格限制。他对BBC新闻表示：“首先必须保证这种燃油中没有氧气成分，之所以会有这样的要求，是因为氧气的存在会减低燃料的能量密度。由于飞机上空间极其有限，因此航空燃料必须具有尽可能高的能量密度。其次，这种燃料的沸点分布也必须符合要求。

另外，润滑指标也是一项重要标准，它的使用必须不能对发动机部件造成额外磨损。再次，这种燃料还有一项指标，即所谓的‘倾点’必须非常低。非常低的倾点就意味在非常低的温度下燃料仍然能够保持流动的液态。当你在平流层高空飞行时，飞机周围的空气温度一般在零下40~50度之间，这时你可不会希望飞机油箱里的燃油凝结。

影片

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