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台中捷运绿线钢梁坠落事故
图片来自ettoday

台中捷运绿线钢梁坠落事故，是2015年4月10日于台湾台中市北屯区北屯路和文心路口处，台中捷运绿线（台中捷运乌日文心北屯线）G4站至G5站间工地所发生的事故。

当天下午5点04分，正在进行吊梁工程时，重达209吨的钢梁突然掉落，造成底下的一部车辆被压毁，4人死亡，4人受伤；事发后捷运绿线全面停工，7月6日部分路段复工，直至8月11日才全面复工。

背景

台中捷运绿线原定工期十年，台中市审计处提出审核报告2020年底台中捷运绿线才通车；时任台中市市长胡志强2014年8月22日在台中市议会进行施政报告时表示，捷运绿线进度目前只落后3％，目标是2015年底部分试运转，2016年通车，绝不轻易延后。

市长林佳龙于2015年1月12日宣布，将跨单位同步施工，缩短期限，提前2年于2018年11月完成。

市长林佳龙年初曾下令要求内缩或撤除围篱，工安事件发生后表示跟拆不拆围篱没有关系。台中市政府表示此段工程原本就没有围篱，非围篱内缩的问题，发生地点也非林佳龙下令围篱退缩的路段。

远扬工程公司为该工程的主要承包商，远扬将钢构结构工程转包中钢结构公司，中钢结构再将吊挂工程转包瑨益公司。

发生过程

据事发前当日中午与30分钟前之影像说明，施工现场仅用三角锥防护，并无围篱，且两台吊车吊挂钢梁时，现场未进行道路封锁及交通管制，车辆就行驶在悬空的钢梁下。事发当时过程的行车纪录器画面现已曝光

目前死伤的8人中，一名为路过的女性车主（死亡），其馀7人为施工人员。并分别紧急送往台中慈济医院、中国医药大学附设医院急救。

代办的台北市政府捷运工程局表示，事发原因是吊车油压支架未铺设木板分散压力，导致柏油路面无法承受吊车压力而凹陷，而在未固定完成，螺丝未确实锁妥前就松开吊车支撑，使得曲线路段钢梁重心向中间偏移，导致钢梁外翻掉落于北屯路264号等路面。（若钢梁是直的，那它的重心会平均分布在桥墩上方，掉落时会垂直落在工地内，不会外翻到路面）

在先前的2014年8月19日，文心路四段（近山西路）的捷运工地发生大型工安意外，施工现场的吊车疑似轴心断裂，导致机械手臂不慎掉落，砸坏工地旁的餐厅招牌及遮雨棚，当时并无人伤亡。

影响

台中市市长林佳龙于事发时正在韩国首尔访问，收到消息后，紧急赶回台湾，深夜12点左右抵达桃园机场。

事发原因

事发原因研判为弧型钢梁重心与两端支撑中心两者之间的偏心矩过大，此偏心矩造成钢梁扭转侧翻，致使一端往外滑出帽梁掉落，而后该端掉落地面后之冲击载重造成吊车吊索遭扯断，另一端也随之往外翻落至车道。

究责与事后检讨

事故此刻正值傍晚下班尖峰时间，因此在交通流量大的此时做吊梁施工被认为很不妥当，而在新北市环状捷运，吊挂钢箱限深夜施工，且对施工路段会做交通管制，对道路封锁起来。

罹难者

• 苏家蓁（42岁），女
• 谢光辉（57岁），男，工人
• 杜亚有（60岁），男，工人，中国大陆籍
• 梁孝凯（26岁），男，工人

各方反应

• 柯文哲：“北捷会负起应负责任。”
• 邱毅：“台中市民有没感觉选错人。”