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| − | 该型蒸汽机车车是日本[[川崎重工业株式会社|川琦重工株式会社]]专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在[[东北地区]]担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）--朝鲜釜山、新京（[[长春]]）--[[大连]]间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到[[抗日战争]]胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。 此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度130KM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。 该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。 | + | 该型蒸汽机车车是日本[[川崎重工业株式会社|川琦重工株式会社]]专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在[[东北地区]]担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）--朝鲜釜山、新京（[[长春]]）--[[大连]]间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到[[抗日战争]]胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。 此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度130KM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。 该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台<ref>[https://www.bilibili.com/video/av30080063/?spm_id_from=333.788.videocard.16 【中国铁路】20世纪末在苏家屯机务段走行的胜利7型蒸汽机车 ]，哔哩哔哩，2018-8-23</ref> 。 |
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该型机车最初的车号范围为パシナ 970-981，前三辆机车由满铁沙河口工厂制造，最后九辆机车由川崎重工车辆公司制造。其中，于1934年10月制造完工的パシナ979号机车是川崎重工车辆公司制造的第1500辆机车；于1936年制造完工的パシナ981，采用了经过川西飞机公司风洞试验后重新设计的完全流线型车体。1938年4月后这些机车的车号重新编为パシナ 1-12。这些机车用于牵引亚细亚号[[列车]]。 | 该型机车最初的车号范围为パシナ 970-981，前三辆机车由满铁沙河口工厂制造，最后九辆机车由川崎重工车辆公司制造。其中，于1934年10月制造完工的パシナ979号机车是川崎重工车辆公司制造的第1500辆机车；于1936年制造完工的パシナ981，采用了经过川西飞机公司风洞试验后重新设计的完全流线型车体。1938年4月后这些机车的车号重新编为パシナ 1-12。这些机车用于牵引亚细亚号[[列车]]。 | ||
| − | 二战结束后，12辆パシナ型机车被中国[[铁道部]]编为ㄆㄒ7型（PX7），1959年改称为胜利7型（SL7），编号范围为751-770。出于机车维护需要，部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体。1980年前后于[[沈阳]]有751、753-755、757五辆机车的目击记录。而已于2016年3月的解散的满铁会在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功。 | + | 二战结束后，12辆パシナ型机车被中国[[铁道部]]编为ㄆㄒ7型（PX7），1959年改称为胜利7型（SL7），编号范围为751-770。出于机车维护需要，部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体。1980年前后于[[沈阳]]有751、753-755、757五辆机车的目击记录。而已于2016年3月的解散的满铁会在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功<ref>[http://www.tielu.cn/wenyi/2015-09-10/76503.html 胜利7型蒸汽机车：日本侵华的罪证 ]，铁路网，2015-9-10</ref> 。 |
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| + | <center>中国1983年朱德号，长征号，胜利7型蒸汽机车</center> | ||
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於 2020年7月14日 (二) 21:52 的最新修訂
勝利7型蒸汽機車，為中國鐵路一種幹線客運用途的煤水車式蒸汽機車，前身為南滿洲鐵道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）型。
基本信息
該型蒸汽機車車是日本川琦重工株式會社專為中日戰爭生產的產品，僅生產了12台。其中有三台是日本組裝後運往中國大連，還有九台是運零部件到大連機車廠組裝的。為了戰爭的需要，這十二台機車全部在中國服役，曾在東北地區擔當高級豪華客車的運輸任務，包擴從新京（長春）--朝鮮釜山、新京（長春）--大連間的高級列車的牽引任務。當時稱「亞西亞」號，直到抗日戰爭勝利成為中國人民的戰利品。以後在瀋陽機務段擔當瀋陽一長春、大石橋間的客運牽引任務。 此車採用流線型設計，動輪直徑2米，構造速度130KM/小時，又採用了自動加煤機系統和給水予熱裝置。是當時較為先進的機車。 該車1984年9月進瀋陽蘇家屯蒸汽機車館收藏，同年又由蘇家屯機務段作過一次架修，陳列館開館時曾牽引兩輛客車在館內線路上運行，1985年又在長春機車廠做過廠修，修後單機運輸到陳列館內。該車是此種車型機車僅存的一台[1]。
歷史
パシナ型機車為達到高速運營、長途無停車的要求，而由被稱為「機車之王」的吉野信太郎設計。在設計上，Pashina型機車採用完全流線型車體，減少30%的空氣阻力，並使用普魯士藍塗裝。此外，Pashina型機車裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機，煤水車的轉向架使用SKF滾動軸承。
該型機車最初的車號範圍為パシナ 970-981，前三輛機車由滿鐵沙河口工廠製造，最後九輛機車由川崎重工車輛公司製造。其中，於1934年10月製造完工的パシナ979號機車是川崎重工車輛公司製造的第1500輛機車；於1936年製造完工的パシナ981，採用了經過川西飛機公司風洞試驗後重新設計的完全流線型車體。1938年4月後這些機車的車號重新編為パシナ 1-12。這些機車用於牽引亞細亞號列車。
二戰結束後，12輛パシナ型機車被中國鐵道部編為ㄆㄒ7型（PX7），1959年改稱為勝利7型（SL7），編號範圍為751-770。出於機車維護需要，部分勝利7型機車外觀不再使用完全流線型車體。1980年前後於瀋陽有751、753-755、757五輛機車的目擊記錄。而已於2016年3月的解散的滿鐵會在解散前亦有從中國索回勝利7型蒸汽機車的主張，但沒有成功[2]。
視頻
勝利7型蒸汽機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 【中國鐵路】20世紀末在蘇家屯機務段走行的勝利7型蒸汽機車 ，嗶哩嗶哩，2018-8-23
- ↑ 勝利7型蒸汽機車：日本侵華的罪證 ，鐵路網，2015-9-10