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西江大桥
圖片來自搜狐

西江大桥是中国广东省肇庆市境内一座连接端州区城西街道与高要区南岸街道的桥梁，位于西江之上，为国道324线和广茂铁路的组成部分。西江大桥于1978年10月1日动工建设，于1987年4月1日竣工运营。本桥结构新颖、技术先进，获得1987年中国建筑工程鲁班奖，至今仍是广东省最长、跨度最大的公铁两用桥梁。

前言

這一切的改變，源自1987年建成投入使用的西江大橋。

這座被稱為“西江第一橋”的橋樑，橫跨南北連接端州和高要，至今仍是廣東最長、規模最大的公鐵兩用特大橋。它開啟了“一江兩岸”發展新篇章，承載著人們往來西江兩岸的歲月記憶。

随着两岸车流增长，原桥已经不能满足交通需求，于2003年9月8日开始扩建新公路桥，于2005年完成新桥扩建，目前已经双线通车。

西江大桥北起大桥路与端州七路交叉处、南至上清湾村；公路段旧桥长1595.78米、新桥长1568.61米，铁路桥长1631.49米； 旧桥上层为双向两车道三级公路、下层为单线铁路，新桥为双向两车道二级公路。

2012年1月1日，西江大桥收费站正式停止收费，所有往来车辆均免费通行。

建設歷程

• 1978年10月1日，西江大桥开工建设。
• 1983年6月15日，三腰铁路（今广茂铁路）开工建设，设计线路途经西江大桥。
• 1987年4月1日，西江大桥公路段开通运营；7月31日，西江大桥铁路段建成通车。
• 2003年9月8日，西江大桥启动扩建工程，在公铁两用桥东侧新建一座公路桥。
• 2005年，西江大桥新公路桥建成通车。
• 2015年10月15日下午17时50分许，肇庆市水政执法支队扣押的粤佛山工2038船在由高要禄步开往肇庆端州途中，航经肇庆西江大桥下航孔时，2038船的吸砂管龙门架触撞西江大桥下航孔横梁，造成铁路桥横梁受损。
• 2018年11月10日，西江大桥完成修复，但部分桥梁受损构件已无法修回到复原状，成为桥梁永久性病害。

技術難题

西江大桥动工兴建初期，由于当时还处于计划经济年代，建桥所需的水泥和钢筋等材料不能保障供应，修桥的机械化水平较低，使这座不长的跨江大桥一修就长达9年。 大桥施工中采用了大量先进技术，有多项为中国国内首创。大桥水总承台采用拆装式水密底板吊箱施工；正桥连续钢桁梁为利用原援外钢梁改制，其架设方法采用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同时使用的方案。

意義

1987年4月1日西江大橋通車當日 圖片來自搜狐

1978年，國家投入1億元，決定在西江興建一座公鐵兩用雙層大橋——西江大橋。這橋北起端州梅庵崗，南至高要清灣崗，於同年10月奠基興建。

由於那時市場經濟仍在起步階段，水泥和鋼筋等建材難保障供應，修橋的機械化程度也較低，大橋修了9年，期間甚至一度有人懷疑大橋能否修建成功。

1987年4月1日，備受矚目的西江大橋公鐵兩用橋終於建成通車。大橋全長1631.49米，其中的公路橋設站收費還貸。西江大橋成為連接端州與高要的主要交通要道，以及國道324線與三茂鐵路的主幹交通樞紐，結束了以往廣州至粵西地區沒有鐵路通行的歷史。它的建設得到了國家、省、市等領導的高度重視，其因傑出的造橋工藝和技術水平，榮獲1987年度中國建築工程魯班獎。