科学号海洋科学综合考察船查看源代码讨论查看历史

来自 搜狐网 的图片

科学号海洋科学综合考察船是我国首艘具有自主知识产权、具有深远海探测与研究能力的综合科考船，总吨位为4000吨级，续航力15000海里，为我国海洋科学基础研究和高技术研发提供了先进的海上移动实验室和试验平台。2015年4月通过国家验收，项目法人单位为海洋所，建设地点为山东省青岛市。

科学号海洋科考船由中国科学院海洋科学研究所订造，具有全球航行能力及全天候观测能力，是中国国内综合性能最先进的科考船。该船于2010年10月28日开工建造，2011年11月30日下水，2012年5月28日进行了倾斜试验，2012年6月14~20日进行了海上航行试验。

科学号海洋科考船自2012年9月建造完毕后，至2015年3月已航行逾5万海里，航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。

2021年6月28日，中国“科学”号科考船完成首个高端用户共享航次，在目标海域获得大量科学发现，并进行了多台套国产自主研发设备的海试工作，圆满完成了“在海底做实验”的任务。

精巧设计

科学号海洋科考船在操控、探测、集成等方面的精巧设计：

外观设计

研究深海，前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”，直到“科学”号设计建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。

科学号海洋科考船采用的吊舱式全回转电力推进系统，是国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。

动力系统

该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的船舶跑到12节航速（1节等于每小时1海里），显示其经济、绿色和环保的特点。

科学号海洋科考船结合国际科考船发展趋势，重点瞄准发达国家交付不久和正在建造的新型科考船，通过消化吸收国外相关先进技术，成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。

探测设备

船舶行进中产生的湍流，会随速度加快而变厚。升降鳍板’可降低湍流噪声对船底声学设备的影响，有效减少信号衰减，提高探测精度。侧推槽道口受水流影响产生大量气泡，‘科学’号在国内首次设计安装了侧推槽道口舷外封盖装置，可减少气泡对声学设备发射和接收信号形成噪声干扰。

而作为中国最先进的科考船，科学号海洋科考船采用模块化设计，配备了海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。

作为海洋科学综合考察船，科学号海洋科考船搭载了“十八般兵器”，包括：无人缆控潜水器（rov）、深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。

技术参数

科学号海洋科考船船长99.8米、宽17.8米、深8.9米，排水量约4600吨。在12节航速下，续航力15000海里，最大航速可达15节。

性能

能在海上自给自足可航行60天。船上配有先进的可控被动式减摇水舱系统，能够抵御12级大风。装配的升降鳍板、侧推加盖及翻转机等设备，均为中国国内首创。

应用领域

科学号海洋科考船将重点用于西太平洋及周边海域科考，可为中国提供海洋地质、生物与生态、大气等综合科学考察信息。这艘先进的科考船，还将成为中国深海远洋科考探测研究平台。

科学号海洋科考船将成中国综合性能最先进的科考船，与发达国家已建和将建的科考船处于同等水平。“科学”号综合海洋科考船将大大提升中国海洋科考观测能力与研究水平。

它可以完成大洋定点和走航式海洋环境参数连续探测、海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、海底地形地貌探测、底质采样、地球物理探测、缆控深潜探测与可视取样，并可实现数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与协同处理。

科学号海洋科考船航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。