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在1970年代早期，波音公布了两款新型中型客机，分别是中远程宽体客机[[波音767|767]]和中短程窄体客机[[波音757|757]]两款客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的[[麦道DC-10|DC-10]]和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现远程的巨无霸747与中型尺寸的767之间，市场需要一架省油，航程又远的客机，载客量也略增到三百人左右，这留下一个小的市场空隙，波音公司便看准这个[[市场]]量身打造飞机补充，着手研发一架中大型新飞机。 | 在1970年代早期，波音公布了两款新型中型客机，分别是中远程宽体客机[[波音767|767]]和中短程窄体客机[[波音757|757]]两款客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的[[麦道DC-10|DC-10]]和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现远程的巨无霸747与中型尺寸的767之间，市场需要一架省油，航程又远的客机，载客量也略增到三百人左右，这留下一个小的市场空隙，波音公司便看准这个[[市场]]量身打造飞机补充，着手研发一架中大型新飞机。 | ||
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<center> '''波音777起飞过程''' <br> | <center> '''波音777起飞过程''' <br> | ||
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於 2020年4月30日 (四) 15:40 的最新修訂
波音777是一款由美國波音公司製造的中長程雙發動機寬體客機，是當前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777採用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER採用通用電氣GE90-115B發動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。波音投入了大量的資源來開發777，這是第一架完全採用電腦輔助設計的商用飛機[1]，從銷量方面證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的直接競爭對手是空中客車A330-300和A350XWB，以及已停產的A340和麥道MD-11。直至2017年12月，共有62間公司訂購了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飛機已於2012年3月交付阿聯酋航空。
背景
在1970年代早期，波音公布了兩款新型中型客機，分別是中遠程寬體客機767和中短程窄體客機757兩款客機，同時波音的對手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊式客機正進入產品生命周期的尾聲，將會有大量飛機需要更新。波音發現遠程的巨無霸747與中型尺寸的767之間，市場需要一架省油，航程又遠的客機，載客量也略增到三百人左右，這留下一個小的市場空隙，波音公司便看準這個市場量身打造飛機補充，着手研發一架中大型新飛機。
1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發計劃，大致上就是把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發時間和費用，但在隨後三年中，這個想法又作出了數次更動，在波音猶豫不絕的時候。與此同時，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11[2]和A330、A340飛機來搶占此一市場。可見當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的大飛機，於是波音便決定將整個發展項目重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，並成立新的研發部門，正式展開研發工作。1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，並於15日宣布獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。
視頻
參考文獻
- ↑ 波音777：計算機輔助設計的大膽嘗試，中國航空新聞網，2015-12-14
- ↑ MD-11，環球網，2020-3-31