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| − | + | ''' 波音777''' 是一款由[[ 美国]][[ 波音公司]] 制造的中长程双发动机宽体客机，是当前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径达3.43米（被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米），实验最大推力569千牛顿。[[ 波音]] 投入了大量的资源来开发777，这是第一架完全采用[[ 电脑]] 辅助设计的商用飞机，从销量方面证明波音777是一款成功的飞机。 | |
| − | 波音777的直接竞争对手是空中客车A330-300和A350XWB，以及已停产的A340和麦道MD-11。直至2017年12月，共有62间公司订购了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飞机已于2012年3月交付阿联酋航空。 | + | 波音777的直接竞争对手是[[ 空中客车A330-300]] 和A350XWB，以及已停产的A340和[[ 麦道MD-11]] 。直至2017年12月，共有62间公司订购了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飞机已于2012年3月交付[[ 阿联酋航空]] 。 |
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| − | 在1970年代早期，波音公布了两款新型中型客机，分别是中远程宽体客 | + | 在1970年代早期，波音公布了两款新型中型客机，分别是中远程宽体客 机[[波音767|767]] 和中短程窄体客 机[[波音757|757]] 两款客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出 的[[麦道DC-10|DC-10]] 和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现远程的巨无霸747与中型尺寸的767之间，市场需要一架省油，航程又远的客机，载客量也略增到三百人左右，这留下一个小的市场空隙，波音公司便看准这个[[ 市场]] 量身打造飞机补充，着手研发一架中大型新飞机。 |
| − | 1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，大致上就是把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动，在波音犹豫不绝的时候。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330 | + | 1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，大致上就是把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发[[ 时间]] 和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动，在波音犹豫不绝的时候。与此同时，麦道和[[ 空中客车]] 公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330 、[[空中客车A340|A340]] 飞机来抢占此一市场。可见当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的大飞机，于是波音便决定将整个发展项目重新定位。1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国[[ 联合航 空]]34 架飞机的订单。 |
於 2020年4月13日 (一) 13:09 的修訂
波音777是一款由美國波音公司製造的中長程雙發動機寬體客機，是當前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777採用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER採用通用電氣GE90-115B發動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。波音投入了大量的資源來開發777，這是第一架完全採用電腦輔助設計的商用飛機，從銷量方面證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的直接競爭對手是空中客車A330-300和A350XWB，以及已停產的A340和麥道MD-11。直至2017年12月，共有62間公司訂購了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飛機已於2012年3月交付阿聯酋航空。
目錄
背景
在1970年代早期，波音公布了兩款新型中型客機，分別是中遠程寬體客機767和中短程窄體客機757兩款客機，同時波音的對手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊式客機正進入產品生命周期的尾聲，將會有大量飛機需要更新。波音發現遠程的巨無霸747與中型尺寸的767之間，市場需要一架省油，航程又遠的客機，載客量也略增到三百人左右，這留下一個小的市場空隙，波音公司便看準這個市場量身打造飛機補充，着手研發一架中大型新飛機。
1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發計劃，大致上就是把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發時間和費用，但在隨後三年中，這個想法又作出了數次更動，在波音猶豫不絕的時候。與此同時，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330、A340飛機來搶占此一市場。可見當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的大飛機，於是波音便決定將整個發展項目重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，並成立新的研發部門，正式展開研發工作。1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，並於15日宣布獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。