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波森號戰列艦（德語：SMS Posen）是德意志帝國海軍建造的首個無畏艦船級——拿騷級戰列艦的其中一艘，它在採用獨特六邊形布局的六座雙聯裝炮塔中裝備有十二門280毫米45倍徑速射炮。該艦於1907年6月11日在基爾的日耳曼尼亞船廠開始進行龍骨架設，1908年12月13日下水，並於1910年5月31日投入公海艦隊服役。

波森號在第一次世界大戰的大部分時間裡都與其三艘姊妹艦共同服役，被廣泛應用於北海，並在那裡參加了數次艦隊出擊。這些行動在1916年5月31日至6月1日爆發的日德蘭海戰達到頂點，其中波森號曾於夜戰中與英國的輕型部隊激烈交鋒。在混亂中，該艦意外撞上了輕巡洋艦埃爾賓號，導致後者遭到嚴重破壞，並於當夜晚些時候被鑿沉。

該艦同樣有數次在波羅的海展開針對俄國海軍的行動，其中首次是在里加灣海戰期間對德國海軍的進攻提供支持。它於1918年再度重返波羅的海，以援助芬蘭內戰中的芬蘭白衛隊。在戰爭結束時，波森號被留在了德國，而公海艦隊的大部分主力艦則被扣留在英國斯卡帕灣。至1919年，隨着艦隊在斯卡帕灣自沉，該艦代替已沉沒的艦隻被移交協約國。其後它被送往荷蘭的拆船商，並於1922年拆解報廢。

設計

波森號的全長為146.1米（479英尺4英寸），有26.9米（88英尺3英寸）的舷寬和8.9米（29英尺2英寸）的吃水深度。它在標準載荷下的排水量為18,873公噸（18,575長噸），滿載排水量為20,535公噸（20,211長噸）。船員編制則為40名軍官及968名士兵。艦隻設計保留了3軸三脹式蒸汽機與燃煤鍋爐，而不是更為先進的蒸汽輪機。其推進系統的額定功率為28,000匹公制馬力（20,594千瓦特），最高速度為20節（37千米每小時），可以12節（22千米每小時）的速度續航8,300海里（15,400千米）。這種類型的機械裝置是應海軍上將阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨和海軍建設部門的要求而選用的，後者曾在1905年表示「重型軍艦本身並不適合使用渦輪機」。該決定完全取決於成本：當時，帕森斯公司對蒸汽輪機擁有壟斷地位，並對每一台渦輪機徵收100萬金馬克的專利費。德國廠商直至1910年才開始大規模生產渦輪機。

波森號是以一種獨特的六邊形布局來搭載12門280毫米45倍徑速射炮。其副炮則包括12門150毫米45倍徑速射炮和16門88毫米45倍徑速射炮，它們均被安裝於炮廓內。在其服役生涯的後期，兩門88毫米炮被替換為具有相同口徑的高角度高射炮架，用於防禦飛機。此外，該艦還裝備有6門450毫米水下魚雷發射管；其中艦艏、艦艉各1門，另外4門則安裝在兩邊舷側防魚雷艙壁的每一端。艦隻的裝甲帶在船體的中央部分厚度達300毫米（12英寸），而甲板裝甲為80毫米（3.1英寸）厚。主炮炮塔的側部有280毫米（11英寸）厚，司令塔則受到400毫米（16英寸）厚的裝甲層保護。

服役歷史

波森號是由德意志帝國海軍以「替代巴登號」（Ersatz Baden）作為臨時代號進行訂購，以替代年邁的薩克森級鐵甲艦巴登號。它於1907年6月11日開始在基爾的日耳曼尼亞船廠進行龍骨架設。與其姊妹艦拿騷號一樣，施工在絕對保密的狀態下進行；船廠及克虜伯等供應建造材料的主承包商，均由軍隊士兵看守。該艦於1908年12月12日下水。在下水儀式上，波森省行政長官威廉·馮·瓦爾多發表了演說；而約翰娜·馮·拉多林，作為時任德國駐法大使拉多林胡戈親王的妻子（均來自波森），則主持為艦隻命名。初步的試驗是在1910年4月進行，然後在5月完成最終舾裝。艦隻於5月31日投入公海艦隊服役。海上試航隨即展開，並於8月27日完成。總體而言，德國政府共為其動用了36,920,000馬克的建造費。

在1910年8月的試航結束後，波森號離開基爾前往威廉港，並於9月7日抵達。由於德國海軍長期缺乏訓練有素的水兵，許多船員隨後被派往其它艦隻。這部分船員被來自9月20日退役的前無畏艦維特爾斯巴赫號的人員替代。在其入役後，全部四艘拿騷級戰列艦組成了一個作戰單位，即第一戰列分艦隊的第二支隊，並以波森號為旗艦。

在戰爭爆發前，波森號曾連同艦隊餘部參與了多次訓練演習。1910年底，艦隊于波羅的海進行訓練巡航。次年的艦隊演習於5月展開；7月則是駛往挪威的年度夏季巡航。艦隊於9月在波羅的海舉行了另一輪艦隊演習，其次是在年底的又一輪。下一年亦是類似的模式，但駛往挪威的夏季巡航因阿加迪爾危機而中斷；因此巡航只是駛入了波羅的海。9月的演習是在黑爾戈蘭島對開的北海海域展開；另一項進入波羅的海的冬季巡航則隨後在年底進行。1913年及1914年的訓練計劃恢復正常，夏季巡航得以再度駛往挪威。其中在1914年的巡航中，艦隊於7月14日抵達挪威海域，此時距弗朗茨·斐迪南大公在薩拉熱窩遇刺後大約兩周。可能爆發的戰爭使得巡航時間被迫縮短，波森號及艦隊餘部於7月29日返抵威廉港。

視頻

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