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| − | + | ''' 油轮'''（Oil tanker、Petroleum tanker），是主要用 来 运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油）等[[石 油]]化工液体产品 的 液货[[船]] ， 也可以用来运输 其它 液体（如水、葡萄酒）等 。 运 油 船主 要 分为运送原 油的油 船 与 运送石化成品 的油 船两类 。 | |
| − | 油轮 | + | 油轮 很容易与其它[[轮 船]]区别开来 。油轮 的甲板非常平，除驾驶舱外 几乎 没 有其它 耸立在甲板上的东西。油 轮 不需要甲板上的吊车来装卸它的 货物 ，只有在油轮的中部有一个小吊车 ，这 个吊车的用途在于将[[码头]]上 的 管道吊到油轮上来与油轮上 的 管道系统接到一起。油轮上 的 管道系统从远处就可以看到<ref>[http://energy.cngold.org/nybk/c3038068.html 原油轮]，金投网，2015-2-2</ref> 。 |
| − | + | 油 轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的 油轮 与几乎所有其它海轮一样 配有 货物[[计算 机]]，这部计算机可以监视货物 的装卸以 及计算 装 卸过程中船所受的所有的力 。 | |
| − | 今天装载易燃液体的油轮都使用惰气充入油轮中的空油箱的方法，来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 | + | 除油箱和管道外，油轮上还配有锅炉、螺旋桨、[[发电机]]、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。 |
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| + | 今天装载易燃液体的油轮都使用惰气充入油轮中的空油箱的方法，来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的[[ 空气]] ，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 | ||
==运油== | ==运油== | ||
| − | 大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。 | + | 大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的[[ 蒸汽机]] 还可以用来提供加热原油的蒸汽。 |
| − | 原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。 | + | 原油的运输[[ 速度]] 不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。 |
==液化气油轮== | ==液化气油轮== | ||
| − | 液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。气体只有在液化后才能经济上有效地海运，否则的话气体的体积太大了。 | + | 液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。[[ 气体]] 只有在液化后才能经济上有效地海运，否则的话气体的体积太大了。 |
| − | 液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。根据船的不同有两种方式： | + | 液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部[[ 液体]] 会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。根据船的不同有两种方式： |
*船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内 | *船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内 | ||
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*船上没有液化装置，顶部的气体通过一根管道被抽出后送回到岸上 | *船上没有液化装置，顶部的气体通过一根管道被抽出后送回到岸上 | ||
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| − | 国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高<ref>[http://byt.xiebao18.com/datum/zixunxuetang/zhishi-7-20-1147.html 液化气体船]，携保， 2013-4-25</ref>。 | + | 在载货之前高压舱内要装入不燃气体来防止载货过程中发生气体爆炸。只有在所有[[氧气]]被排出高压舱后载货过程才能开始。 |
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| + | [[ 国际海事组织]] 对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高<ref>[http://byt.xiebao18.com/datum/zixunxuetang/zhishi-7-20-1147.html 液化气体船]，携保， 2013-4-25</ref>。 | ||
==参考文献== | ==参考文献== | ||
於 2020年3月27日 (五) 19:43 的修訂
油輪（Oil tanker、Petroleum tanker），是主要用來運輸原油、原油的提煉成品（如動力油、燃料油）等石油化工液體產品的液貨船，也可以用來運輸其它液體（如水、葡萄酒）等。運油船主要分為運送原油的油船與運送石化成品的油船兩類。
油輪很容易與其它輪船區別開來。油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在於將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統接到一起。油輪上的管道系統從遠處就可以看到[1]。
油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，這部計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外，油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。
今天裝載易燃液體的油輪都使用惰氣充入油輪中的空油箱的方法，來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排擠掉含氧的空氣，使得油輪內空油箱裡幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。
運油
大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱後才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。
原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節（28千米/小時）左右，它們屬於比較慢的船。
液化氣油輪
液化氣油輪是用來大量運送液化氣的油輪。氣體只有在液化後才能經濟上有效地海運，否則的話氣體的體積太大了。
液化氣被送入船上的高壓艙內。在載貨的過程中在艙的上部液體會重新氣化，隨着越來越多的液體的輸入這裡會產生高壓，阻止高壓艙被裝滿，為此這些氣體必須被重新液化。根據船的不同有兩種方式：
- 船上自己有液化裝置，可以將頂部的氣體抽出液化後重新灌入艙內
- 船上沒有液化裝置，頂部的氣體通過一根管道被抽出後送回到岸上
在載貨之前高壓艙內要裝入不燃氣體來防止載貨過程中發生氣體爆炸。只有在所有氧氣被排出高壓艙後載貨過程才能開始。
國際海事組織對液化氣油輪規定有不同的級別，不同級別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級別以上的油輪才允許運輸，其中1G型的油輪要求最高[2]。