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金龙桥又名梓里江桥、梓里桥，位于云南省丽江市的金沙江上，东连梓里，西接鹤庆，距丽江城约80多里。是长江上现存最古老的桥梁。

清光绪二年（1876年），贵州提督蒋宗汉私人捐资10万修建该桥，历时5年，于清光绪6年（1880年）建成，桥的主体结构是由16根大铁链悬系在两岸，其中14根为承重底链，上铺横竖两层木板，另2根铁链为两侧护栏，每根铁链由约500个铁环扣联而成，桥总长116米，净跨90米，桥面宽3米。

1934年，金龙桥遭遇大风，桥身摇动不止，16根铁索中断了14根，后由丽江士绅赖耀彩等多方筹措资金，该桥得以重修，重建时增加了2根底链，共18根铁索，直至今天仍可供行人和非机动车辆通行。

金龙桥1985年被丽江县列为重点文物保护单位，2006年被列为全国重点文物保护单位，是云南丽江著名旅游景点之一。

桥体设计

金桥东岸为梓里坡，山势较缓。此桥自建成起讫20世纪50年代末丽华公路树底桥建成通车之前。

梓里金龙桥桥面单孔净跨92.3米，引桥（含桥亭）丽江岸长24.2米，永胜岸长15.1米，全长为131.6米；桥宽为3.5米（木板面）。

其主体结构是由18根手工锻制的大铁链悬系两岸，其中16根为承重底链，上横铺木板，再直铺行步木板、横行钉木档成为桥面。其余2根铁链为两侧护栏，高出底链80厘米，以扁钢条作等距支撑。

铁链两端，分别拉设于东西桥亭的地面，再延伸压入引桥石板下，缠绕锚固于引桥地下地龙石室内的石硫上。

悻里金龙桥建成后，丽江东路驿道畅通，促进了马帮运输的发展，丽江与江东各地之间的经济交流日渐频繁。

1985年，金龙桥被列为丽江县重点文物保护单位。

历史意义

桥的主体结构是由16根大铁链悬系在两岸，其中14根为承重底链，上铺横竖两层木板，另2根铁链为两侧护栏，每根铁链由约500个铁环扣联而成，桥总长116米，净跨90米，桥面宽3米。

用16股铁索固定于两岸岩壁上。距今己有120多年的历史，是丽江市重要的古迹之一。

据《新编丽江风物志》介绍，金龙桥是我国桥面最宽、铁索最多的铁链桥。同时，金龙桥也是金沙江上现存最古老的一座铁链桥，处于“茶马古道”的要塞，具有十分重要的历史意义。

金龙桥地处梓里村委会。梓里村原为永胜子土司管辖，叫子里。后又划归丽江木土司，又更名梓里。地名同是一个音，但用了一个木傍的梓字，意为木土司管辖。

金龙桥东连永胜，西接丽江鹤庆，是过去四川内陆通往丽江、西藏乃至印度、尼泊尔的交通要塞，在丽江茶马古道中有着极其重要的地位。

据统计，在茶马古道活跃时期，每天从桥上走过的骡马都在四五百匹以上，多时达千匹，丽江古城的生活用品，有相当一部分是从这座古桥上运送。

雍正《云南志》乃称：“金沙渡有三，上渡在（永北府）城西北一百五十里的梓里”。乾隆、光绪《丽江府志》以旧地名称金龙桥为“古井里渡”，并注“冬春用双木槽，夏秋用溜筒”渡江。

从这些历史资料的记载说明，梓里为丽江永胜鹤庆三县的三角地带，滇、川、藏的交通咽喉，重要地理位置不言自明。

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