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机场地勤原图链接来自 山东机械网 的图片

机场地勤为自有航空运输服务以来，出现在各级民用、军用机场的一项重要服务，和机场的运作息息相关且不可或缺，所有的飞行器都需要地勤的服务，从进入停机坪的那一刻起，到离开停机坪进入滑行道为止，停泊其间的所有后勤服务皆为机场地勤人员的工作职掌范围。

小型航空站（例如：欧美国家一般供私人使用的小型机场），因规模及收入因素等种种限制没有所谓机场地勤的编制，故其私人飞机的驾驶通常身兼其专属私人飞机的地勤，而中型的区域航空站因其组织架构及相关附属单位较为简单，通常采用航空站自行建置专属地勤部门的方式来进行相关业务的处理。

大型区域枢纽机场及国际机场则因为组织架构复杂加上人事业务庞大等诸多因素，通常是将地勤业务直接外包给专属的机场地勤服务公司来统一处理以便精简营运和人事成本。 而自身规模到达一定程度以上的大型民间航空公司也会自行配置隶属于同公司的机场地勤人员，来维护自家数量众多的各式航空机队，一方面避免外包之后的不确定管理风险，另一方面也能确保维持一贯的服务品质。

机场地勤

一般对于搭乘飞机的旅客们对机场地勤人员最直接也最深刻的印象就是于飞机停机坪周围，开着各式机具车辆为各家航空公司的航空器进行相关补给工作的人，其实于机场出入境大厅中为搭乘各家航空公司的旅客们办理划位和报到的航空公司人员也算是一种地勤人员，但于机场大厅各家航空公司报到柜台中进行划位和旅客报到以及票务相关处理的职员在各家航空公司的人事行政体系中是归纳于航空公司的运务人员一环中，并非真正的机场地勤人员。此处只限制于台湾机场地勤产业的现状，在其他国家机场办理划位和旅客报到的职员多属于地勤公司的旅客业务人员一环中。

作业流程

以下简述完成一次载客任务的民航客机到达机场后的所有与地勤相关之作业流程：

Ａ：航机进场降落滑行完成，由机场地面管制席告之指定停机空桥或停机坪，航机滑行至指定停机坪。

Ｂ：机坪地勤于该航机滑行时即到场，于航机将停泊的空桥位置或停机坪区域划出专属空间并派员站定供航机到达时确认。（通常是左右机翼端各站一位，机鼻停止端站一位负责指挥）

Ｃ：由位于机鼻停止端的机坪地勤（中间者）指挥即将进入停泊位置的航机转向和前进等移动（部分机场设有LED电子显示以箭头及文字自动指挥），于航机停止于指定机型之专属位置后放置轮档确保航机不再移动。

Ｄ：航机关闭引擎，机坪地勤此时会移动空桥和航机进行对接或是将旅客接驳巴士开近航机侧边等待旅客下机转乘。

Ｅ：装卸地勤上场，开启航机所有货舱门后将行李滚带车或是装卸车靠近货舱开始积载的搬出作业。

Ｆ：旅客开始下机，机坪地勤此时会将航机与电源车、气源车、油罐车、冷气车进行对接并开始进行航机补给程序。

Ｇ：航空公司的机组人员下机，第一批机舱地勤上场，进入航机客舱开始机舱清洁程序和废弃物搬出作业。

Ｈ：装卸地勤完成积载之搬出作业，搬出之积载以小型拖拉车拖离停机坪，下一班的积载此时会从航厦端拖来。

Ｉ：第一批机舱地勤完成清洁下机，第二批机舱地勤上场，开始进行下一班飞行的食物、饮水、消耗品、免税贩售品的补给更换作业。

Ｊ：装卸地勤开始将下一班飞行的积载搬运上机并依货物装载配置表进行重量分配装机作业。

Ｋ：第二批机舱地勤补给完成下机，下一班飞行的航空公司机组人员登机进行前置准备作业。

Ｌ：下一班乘客登机，装卸地勤进行积载装机收尾程序，关闭航机货舱门，机坪地勤连接航机鼻轮和拖曳车预备后推。

Ｍ：乘客登机完成，确认航空公司机组人员皆已登机且没有地勤人员滞留在机舱内才关闭机舱门。装卸地勤退场，机坪地勤开始分离电源车、油罐车、冷气车、气源车等地面车辆以及退开空桥准备后推离场程序。

Ｎ：机坪地勤指挥航机驾驶启动其中一边的引擎，并启动拖曳车开始后推航机至滑行道。

Ｏ：航机启动另一边的引擎，机坪地勤确认航机外观及各部组件皆运作无误后分离拖曳车和鼻轮之连接，并向航机驾驶及乘客挥手致意。

Ｐ：机坪地勤随飞机拖曳车撤回停机坪，航机自力滑行到跑道后离场完成本次机场停泊载客任务。

视频

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