日本國鐵ED14型電力機車

ED14型電力機車 圖片來自twitter.com

ED14型電力機車（ED14形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一。

目录

簡介

由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年（大正11年）從美國引進，由通用電氣公司設計製造的ED14型電力機車，其適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

歷史背景

1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購了兩台1000型電力機車（ED10型電力機車）之後，又向通用電氣公司訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，稱為1010型電力機車（ED11型電力機車）。

由於1010型電力機車的運行情況良好，因此鐵道省決定再次向通用電氣公司訂購了第二批四台電力機車，當時定型為1060型電力機車。

1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED14型電力機車。

ED14型電力機車投入運用初期，與ED15型電力機車一同首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。

1930年（昭和5年）12月，隨著中央線八王子至 甲府區段完成電氣化改造，ED14型電力機車改配屬甲府機關區，用於在該區段牽引貨物列車。

二戰結束後，又被臨時轉移到豐橋機關區，在飯田線上投入運用。

1950年（昭和25年），ED14型電力機車改配屬作並機關區，在仙山線[[作並】]至山寺區間投入運用。

1960年（昭和35年），由於ED17型電力機車開始配屬作並機關區，ED14型電力機車因而停運和封存。

1962年（昭和37年），ED14-2、ED14-3號機車被轉讓予近江鐵道。另一方面，由於仙山線的牽引變電所容量不足，功率較大的ED60型新性能電力機車逐步被轉出，並再次恢復使用ED14-1、ED14-4號機車。

1966年（昭和41年），ED14-1、ED14-4號機車從國鐵除籍，同樣被轉讓予近江鐵道。

ED14型電力機車主要在近江鐵道本線、多賀線上擔當貨物列車的牽引任務，運用區間為多賀—彥根—米原。

1986年（昭和61年）3月31日，多賀至彥根之間為住友水泥服務的礦石列車停運，ED14-2、ED14-3號機車亦於同年4月1日起停運和封存。

1988年（昭和63年）3月12日，鳥居本至彥根之間的石油運輸列車停運，ED14-1、ED14-4號機車此後不再牽引貨物列車，僅在冬季時作為除雪車輛使用。ED14-2、ED14-3號機車一直被存放於彥根車庫，至2004年（平成16年）7月1日報廢。 而ED14-1、ED14-4號機車則至今仍然在運用狀態。

外部連結

ED141～144-近江鉄道の電気機関車 ohmitetudo.co.jp

ＪＮＲの電気機関車：アメリカＧＥ製のＥＤ11・ＥＤ14 ktymtskz.my.coocan.jp