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新大屿山巴士
图片来自hopetrip

新大屿山巴士（1973）有限公司（英语：New Lantao Bus Company（1973）Limited，缩写：NLB，简称：大屿山巴士、屿巴和新屿巴），是香港第三间专营巴士公司，服务范围主要于大屿山，也经营元朗、天水围来往深圳湾口岸的路线。新大屿山巴士总经理为黄华。

新大屿山巴士公司开办了多条路线来往大屿山梅窝、大澳、昂坪宝莲寺、东涌及港珠澳大桥香港口岸等地，另外有一条机场巴士路线是由港珠澳大桥香港口岸/香港国际机场往返梅窝。除此之外，新大屿山巴士亦有开办一条由红磡码头开往昂坪宝莲寺，和三条分别由港铁元朗站、天水围天慈邨及天水围天耀邨往返深圳湾口岸的路线。

据冠忠巴士集团年报披露，2012年营业额新大屿山巴士有1.42亿元，按年增长达7%，经营23条专利巴士路线。截至2019年4月，本公司拥有巴士共151辆。是香港规模最小的专营巴士公司。

历史

1973年前的大屿山巴士服务

大屿山早期只是一个未开发的岛屿，主要村落散布近海处，居民主要依赖水路交通。直至1950年代末期，政府需要在石壁兴建石壁水塘以解决当年的水荒，因此政府同时开始兴建由梅窝到石壁的第一条道路（大屿山公路／屿南道）。随着道路的建成，九龙巴士于1960年4月22日在大屿山开办第一条巴士路线1号，最初由两部巴士往来梅窝及长沙，并随着道路的落成而两度延长至水口及石壁。不过由于当时大屿山相当偏僻，平日需求不多，假日则由于有大量市民往来大屿山郊游，导致当时有大量白牌车行走，对九巴1号线造成严重竞争，结果出现严重亏蚀，1965年11月1日起停止服务。

当九巴于1965年11月1日撤出大屿山之时，离岛四个乡事委员会及当时白牌车的经营者已有计划由九巴手上接办该线，最后原有九巴行走大屿山的五部巴士，售予乡事委员会，并成立“大屿山汽车有限公司”，于同年12月23日接办原有九巴的大屿山1号线，提供梅窝至石璧的服务，但仍然长期亏蚀，1969年9月该五个巴士牌照租予联德巴士有限公司，原有五部巴士于同年10月全部退役。

1965至1971年间，大屿山居民自行组织三间巴士公司（联德、昂平及大澳巴士公司）去维持岛上巴士服务：

• 联德巴士：原名大屿山巴士公司，于1965年成立，当年试图接管当时九巴的巴士，但被乡事委员会购入。1968年昂坪茶园与该公司合作并改称联德巴士公司，主要提供梅窝、昂平及羌山的服务。
• 昂平巴士：1966年9月25日由宝莲寺成立，专门提供往来昂平的服务。
• 大澳巴士：1971年3月29日起配合大澳道启用而提供往来大澳的巴士服务。

另外大浪湾村村民亦获政府批准以一部巴士服务该村至梅窝，1971年1972年期间曾经有一部公共小巴行走，由大屿山公共小型巴士公司营运。

新大屿山巴士的成立

1971至1972年间为联德、昂平及大澳巴士公司竞争最激烈时期，为争夺客源而减价抢客，由梅窝至大澳的车费于1972年由3元减至1元，结果3间公司出现亏蚀，1973年5月11日，在当时的理民府安排下，3间巴士公司合并成新大屿山巴士（1973）有限公司。同年7月22日，发生了新大屿山巴士堕崖事故 ，酿成17死23伤，成为当时香港最多人死亡的车祸。1974年4月1日取得经营大屿山巴士服务的专营权，成为香港第3间专利巴士公司，同年12月1日起正式编配路线号予旗下巴士路线。屿巴成立时，开办了多条巴士路线，由于当时大屿山市民对外主要靠梅窝码头的船务往返香港岛，故绝大部份屿巴路线是以梅窝码头作为起讫点。

1990年代

屿巴于1992年1月被冠忠巴士集团以4000万港元全面收购，巴士亦开始更换为以日本五十铃单层空调巴士为主力。

1997年东涌新市镇首期落成及青马大桥通车，以及1998年地铁（2007年与九铁合并为港铁）东涌线通车，大大缩短由香港市区往大屿山的时间及路程。屿巴遂大力拓展往来东涌新市镇至大屿山各区的路线，并在同年6月1日开办N13通宵路线来往东涌和梅窝。

1998年7月6日，位于赤鱲角的新香港国际机场开幕，屿巴开办来往梅窝和机场的机场路线A35，并于同年11月1日将N13路线延长至机场，更改编号为N35线。同年引入三辆丹尼士飞镖SLF型巴士行走机场路线，是该公司首批低地台巴士。

1999年4月1日，配合油麻地小轮中环至梅窝渡轮新增通宵班次，来往梅窝和大澳的1号线提供通宵服务，路线名为N1。

21世纪至今的发展

2001年1月24日农历新年，屿巴开办由红磡码头往昂坪宝莲寺的1R假日特别路线，成为屿巴第一条在大屿山以外作为起讫点的巴士路线。

2002年1月2日，因应香港迪士尼乐园动工兴建，屿巴开办P1线来往青衣机铁站与香港迪士尼乐园建筑工地及36P线来往东涌地铁站与香港迪士尼乐园建筑工地。因应地铁迪士尼线启用，此路线于2005年8月21日取消服务。

2007年初，因应深圳湾口岸即将落成启用，运输署公开招标两条往来深圳湾口岸至屯门、元朗的巴士路线，并于2007年6月23日宣布，屿巴投得往来深圳湾口岸至元朗的巴士路线，编号为B2，于2007年7月1日傍晚起随深港西部通道通车而投入服务，成为屿巴于1974年4月1日起成为专利巴士公司以来，首次开办两边总站均在大屿山以外的专利巴士路线，原有行走东涌逸东邨的37、38线的德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，亦全数被调走，改为行走B2线，因此为填补车队空缺，屿巴向城巴购买富豪B6LE，行走37、38线。

2013年3月3日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通，每程收费只需HK$2；同日起原设长者平日折扣优惠的路线亦改为只限使用八达通方可继续享用，使用现金付费回复只获半价优惠（1及4号线的中途下车分段收费除外），长者平日折扣优惠（1、4、37系及38系路线除外）已于2021年4月4日起取消。

2018年4月，运输署批准新大屿山巴士使用双层巴士行走东涌道，以配合梅窝的新居屋银蔚苑及银河苑即将落成入伙所带来的新增交通需求。

2018年10月，新大屿山巴士公司投得来往港珠澳大桥香港口岸至香港国际机场及港珠澳大桥香港口岸至满东邨的巴士路线，编号为B4及B6，并于2018年10月24日起营运。

2022年2月27日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用“乐悠咭”，每程收费只需HK$2。

收费模式

所有巴士路线均有固定收费，大部分较长途路线亦有分段收费，并接受以港币现金、八达通及AlipayHK付款，车上不设找续。除了东涌新市镇区内路线34、36、37、37H、37M、38、39M、N37、N38、深圳湾口岸路线B2、B2P、B2X及港珠澳大桥香港口岸路线B4、B6外，其馀路线都分为平日（星期一至六）及假日（星期日及公众假期）收费，并以后者较高。此举是希望利用节假日时提高游客占乘客多数的车费，来补贴平日以当地居民为主要乘客时客量不足的问题。

此外，部分路线（例如路线1、N1、3M、4）设有双向分段收费，乘客可以依实际乘搭路程缴付相应车资（如使用八达通或AlipayHK，请先通知车长调校收费器后，并显示相关收费后才付款）。

屿巴是有提供日票的专利巴士公司。日票分为“大屿通”及“360海陆空全日通”。“大屿通”日票可以于当天无限次乘搭屿巴所有路线，平日售价HK$35，假日售价HK$55。“360海陆空全日通”套票则除一张与“大屿通”相同功能的日票外，还包括昂坪360吊车单程车票一张，成人售价HK$160（标准车厢）／$275（水晶车厢），小童售价HK$75（标准车厢）／$135（水晶车厢），长者售价HK$105（标准车厢）／$160（水晶车厢）；“360海陆空全日通”套票则除一张与“大屿通”相同功能的日票外，还包括昂坪360吊车来回车票一张及大澳小艇游，成人售价HK$315（标准车厢）／$390（水晶车厢），小童售价HK$190（标准车厢）／$270（水晶车厢）因吊车公司配售关系，“360海陆空全日通”每日只限发售／换取合共约200张套票及只于09:30-15:00时段发售。

配合屿巴于2021年4月4日凌晨起调整票价，销售日票安排曾于同年4月2日起取消，但数天过后，屿巴重新恢复出售日票至今，而日票收费亦没有调整。

影片

新大屿山巴士 以前到现在