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| − | 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代 | + | 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代 （618 ～907年 ） 都城[[ 长安]] ，明、清两代（1368～1911年）都城[[ 北京]] 的道路系统皆为[[ 棋盘]] 式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通 。 |
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| + | [[巴基斯坦]]信德省[[印度河]]右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城<ref>[http://niu1024lzq.blog.sohu.com/199210088.html 世界文化遗产---巴基斯坦 摩亨朱达罗考古遗址]，搜狐博客，2011-12-20 </ref>（Mohenjo Daro，公元前15世纪前）有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。[[古罗马]]城（公元前15～前6世纪） 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马，路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场 。 | ||
| − | + | 随着[[ 历史]] 的演进，世界各大[[ 城市]] 的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 | |
| − | 随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 | ||
| − | 1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。 | + | 1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国[[ 工业]] 城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨[[ 黄浦江]] 的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。 |
==区别== | ==区别== | ||
| − | 城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。 | + | 城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的[[ 交通工具]] ，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、[[ 雕塑]][[ 艺术品]] 。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。 |
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| − | 根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。 | + | 根据道路在[[ 城市道路系统]] 中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路<ref>[http://www.er-china.com/PowerLeader/html/2011/06/20110628151243.shtml 城市道路的发展和展望]，中国生态修复网，2011-6-28</ref> ，③次干路，④支路。 |
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| + | <center>北京的城市规划方方正正，道路像棋盘一样， </center> | ||
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| + | <center> 城市道路3D动画 </center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
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於 2020年3月24日 (二) 03:56 的最新修訂
城市道路，通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活、工作及文化娛樂活動，並與市外道路連接負擔着對外交通的道路。
發展簡史
中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。中國唐代（618～907年）都城長安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主幹道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。
巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達羅城[1]（Mohenjo Daro，公元前15世紀前）有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城（公元前15～前6世紀） 貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側行人中間行車馬，路側有排水邊溝。公元1世紀末的羅馬城，城內幹道寬25～30米，有些寬達35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設有廣場。
隨着歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發展，自發明汽車以後，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。並設置了各種控制交通的設施。
1949年以來，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪築了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的幹道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環路及通達衛星城鎮的放射性道路,並修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯繫，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，並建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。
區別
城市道路一般較公路寬闊，為適應複雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
分類
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主幹路[2]，③次幹路，④支路。
視頻
城市道路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 世界文化遺產---巴基斯坦 摩亨朱達羅考古遺址，搜狐博客，2011-12-20
- ↑ 城市道路的發展和展望，中國生態修復網，2011-6-28