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台铁CT240型蒸汽机车

台铁CT240型蒸汽机车

图片来自随意窝

基本资料

地理位置   中华民国台湾

生产年份  1912年—1913年

生产总数  4辆(CT241~CT244)

车辆类型  过热式蒸汽机车

轨距    1,067 公釐

台铁CT240型蒸汽机车在日治时期为200型,为过热式机关车。共有4辆,除了是台湾总督府铁道部台湾铁路管理局所使用之干线客运用车,也是台铁史上第一型过热式蒸汽机车。[1]

目录

车种简介

  • CT240型是台铁首型过热式蒸汽机车,使台湾带来了铁路交通的变革。
  • 虽然就技术上而言仍是起步,尚未成熟,仍可视为使早年台湾南北时空距离为之缩短的关键,为日后台铁发展贡献颇多。民国57年二月,四部CT240型全数退伍,在铁道文化保存意识尚未抬头的背景下,正式接受报废解体,亦走上了8900型的后尘。今已无一部保存。
  • 1912年,“过热式”蒸汽机车正式登场,大幅改写蒸汽机车历史,火车牵引力、时速大幅提高。同年台铁乃向美国ALCO购入3部煤水车式车头,编入200型,编号200~202,是台铁首型过热式蒸汽机车。隔年,再度向同厂购入同型车一部,编号203,总数四辆。

构造特色

  • 本型是台铁主要两种美制“过热式”车头之一(另一为DT560型),拉风的外表毋需两片导烟板修饰。与日制车头不同的是,在于它采用了二滑棒式的十字头,十足的美国风。
  • 在1917年之后,在台铁充斥著日本货的世界内,200型与日后的600型堪称台铁的稀有族群。与以前的形式相比,200型性能优越;与其他同为过热式机车的形式相比,性能居劣势,因为其本身属于第一代过热式机车,技术尚未成熟,一切多为试用阶段,影响日后发展的命运。
  • 200型引进之初,其外表皆是其它型所没有的,车轮轮框涂上了明显的白色系色彩,众多的点缀线条成了它的特色,但最特别的莫过于美国原装进口的煤水车(8900型的为日方自制),其两侧更写上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY(台湾帝国铁道),为日后引人注意的焦点(除了东线的早期LCK20型外,其馀皆无)。然而,不久后,这些醒目的特色即随著时光流逝而消失,渐趋与其他型一致。

参考书目

  • 台湾铁路蒸汽火车/苏昭旭著 人人出版

参考文献