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千禧线（英语：Millennium Line）是加拿大卑诗省大温哥华地区架空列车系统的第二条路线，连接温哥华、本拿比、满地宝和高贵林，隶属运输联线，并由英属哥伦比亚快速交通公司营运。在路线图上本线介乎温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站的路段以 黄色显示，而介乎洛歇镇中心站和拉法基湖－道格拉斯站的长青延线则以带有绿色衬线的黄色显示。
千禧线地铁的时间表和站点 MILLENNIUM LINE 地铁（往Lafarge Lake-Douglas 方向）共有17 个车站，从VCC-Clark Station 始发，最后在Lafarge Lake-Douglas Station 结束。
MILLENNIUM LINE 地鐵時刻表概覽：從上午 12:09 開始運營，到晚上 11:59 結束。本週的營業日：每天。
历史
背景及早期规划
大温哥华区域局于1970年代审视整个大温地区的发展方向，并于1975年发表《宜居地区1976/1986》报告（The Livable Region 1976/1986），当中提出兴建轻铁系统连接温哥华市中心和温市东区、本拿比南区和二埠，并于二埠东部分成两条支线，分别前往高贵林和素里[1]。项目后来转交卑诗省政府发展，并从路面轻铁改为架空列车，首期工程于1985完成，连接温哥华市中心和二埠。
架空列车首期路段通车后，当局研究系统延伸方案，并于1990年代初就高贵林延线划下走线。根据当年的构想，高贵林支线会于皇家橡树站以东从架空列车首期路段（即现博览线）分支，再经与帝国街（Imperial Street）平行的电线走廊前往洛歇镇中心。然而，该走线横越罗拔·本拿比公园（Robert Burnaby Park），因此招来区内居民反对，方案亦作罢[2]。在此之后，当局专注进行博览线往素里的延线工程，但在项目施工期间于哥伦比亚站以东铺设了一小段路轨，而这段路轨日后则成为千禧线的一部分。
到了1990年代中期，大温区域局制定了《2021年中期交通大纲》，指出区内三条走廊到2006年会达致兴建中型铁路系统的客流量门槛，当中包括温市百老汇中区至洛歇镇中心、二埠至高贵林市中心、和列治文至温哥华市中心[3]。在地图上，前两者连结起来的形状貌似一个“T”字，因此该两条走廊合称“T字线”，而卑诗省政府和大温区域局则于1995年同意在T字线使用路面轻轨技术而非架空列车固有的庞巴迪捷运技术[3]。
在轻轨线落成前，卑诗公车局率先于1996年9月创办99 B-Line快速公车线，沿温市百老汇街和本拿比洛歇公路连接卑诗大学和洛歇镇中心，以迎合沿线固有的公共交通需求，以及为轻轨线奠定客源。99 B-Line迅即成为大温地区最繁忙的公车线，首两年的乘客数目比预期高30%。
落实兴建
省政府于1998年更改计划，决定将T字线从路面轻轨线改为架空列车线，并使用庞巴迪的捷运技术[4]。路线命名为“千禧线”，西起温哥华社区学院－克拉克站，经洛歇镇中心前往哥伦比亚站，并在该站驳上固有的博览线直通温哥华市中心，两线共用同一个车厂。省政府又于同期就T字线的馀下路段（即满地宝－高贵林线）展开规划程序，但由于资金有限，而沿线各城市又就走线出现分歧，省政府因此于2001年经历政党轮替后搁置项目[5]。不过，当局仍于千禧线的洛歇镇中心站为满地宝－高贵林线设置预留月台和分叉位，并于2002年开设“97 B-Line”巴士线连接洛歇镇中心和高贵林市中心[6]，在铁路服务伸延到该走廊前先为该区提供班次频密的公共交通服务。
千禧线于2002年1月5日通车，初期服务只往返温哥华市中心滨海站和二埠东部布雷德站介乎布雷德站和金马素站（现金马素－百老汇站）的路段则于同年8月31日开通[7]，99 B-Line亦缩短并改以金马素街为其东端终点站。湖城路站于2003年11月21日启用[8]，而金马素站往温哥华社区学院－克拉克站的延线则于2006年1月6日开通[9]。
长青延线
运输联线于2004年通过使用路面轻轨技术而非架空列车技术来兴建满地宝－高贵林线，2005年透过征名比赛将项目命名为“长青线”（Evergreen Line）[10]。然而运联却于2008年接纳省政府安排，将项目改回架空列车线[11]，项目遂重新定位为千禧线的延伸路段，并改称“长青延线”（Evergreen Extension）。长青延线的前期工程于2012年初展开，并于2016年12月2日通车[12]，而97 B-Line则于同月19日停驶[13]。
在长青延线开通前，运输联线率先于2016年10月22日重组架空列车网络。千禧线从当日起仅限来回温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站，取消与博览线介乎滨海站和哥伦比亚站之间的共构运行安排。原属千禧线介乎洛歇镇中心站和哥伦比亚站之间的路轨则成为博览线的一条支线，布雷德站和萨珀顿站遂改归博览线[14]。长青延线通车后，千禧线由洛歇镇中心站东延至高贵林的拉法基湖－道格拉斯站。
走线
千禧线西起高架的温哥华社区学院－克拉克站，从底部穿越克拉克大道后跟随加拿大国家铁路和BNSF 的走线，介乎金马素街和乃磨街之间的路段在地面运行，再经高架桥前往兰菲站。路线抵达基尔摩站前则脱离主线铁路的走线，往东北伸展至洛歇公路，自此与其平行至洛歇镇中心站。长青延线从该站起展开，经北路（North Road）和克拉克路（Clarke Road）上的高架桥驶至本贵林站，离开该站后则转至一条长约2公里的钻挖隧道。长青延线在班纳公路（Barnet Highway）以东离开隧道，并沿加拿大太平洋铁路轨道的南面驶至满地宝中心站，此后则转至轨道的北面，经内湾中心站驶至高贵林中央站，再转往高架桥沿松树路（Pinetree Way）经林肯站往北伸延至拉法基湖－道格拉斯站。
省政府最初计划将温哥华市金马素街以西的千禧线路段置于百老汇街地下，但该带的地质不利兴建地下铁路，而附近居民亦担心在此设置地下车站会令该带治安恶化[15]。另一方面，温哥华市政府有意发展福溪东端大北方路（Great Northern Way）沿线的工业用地，并视架空列车为刺激该带发展的催化剂[15]。综合各种因素，温哥华市政府于1999年7月向省政府提出将金马素站以西的千禧线走线北移
日后发展
百老汇街延线
百老汇街沿线巴士线的乘客量将近饱和[16]，当中99 B-Line的乘客量达每天五万人次[17]，是大温地区最繁忙的巴士线之一。有见及此，运输联线于2010年就舒缓沿线交通列出数项可行方案，并就此进行研究和公众咨询。在研究之列的包括将千禧线沿百老汇街或邻近的平行街道向西伸延至阿标达斯街或卑诗大学，此外还有公车捷运系统（BRT）、轻铁（LRT）和混合方案[18]。研究结论显示千禧线西延方案为最佳选项，并建议将延线分两阶段兴建：首阶段将千禧线沿百老汇街或邻近的平行街道往西伸延至阿标达斯街，而阿标达斯街至卑诗大学的路段则留待次阶段兴建，期间此路段继续由99 B-Line服务[19]。
介乎金马素街和阿标达斯街的千禧线西延项目首期路段全长6公里，在地底运行并设有6个地下车站[19]，途中于甘比街与加拿大线的百老汇－市政厅站交汇，预料造价为19亿加元[20]。2017年上台执政的卑诗新民主党省政府将提供项目造价的40%资金，而联邦政府亦将支付40%项目造价[21]，馀下款项需由大温地方政府筹集[20]。大温城镇长官联席会于2018年3月公布融资方案，项目暂定于2018年末招标[21]，2019-20年动工[22]，可望于2025年开通[21]。
长青延线
长青延线于满地宝市西部和高贵林市猎鹰路（Falcon Drive）预留空间待日后兴建车站，又于高贵林中央站以西铺设一小段分支路轨以便日后兴建支线前往高贵林港，但这些项目尚未有兴建时间表。
高架中转站
Fast + Epp 与两家建筑公司合作，沿千禧路线设计了四个高架中转站，该路线通过本拿比和高贵林将温哥华市中心与穆迪港连接起来。
布伦特伍德车站——该线路的标志性车站——类似于一艘具有雕塑双曲线形状的上翘独木舟。弯曲的胶合层压梁通过铆接板瞬间连接到内部钢撑杆延伸部分和周边的钢制吊索上。跨越富有表现力的力矩框架，坚固的 2×4“外壳”和玻璃侧板最大化了南北的壮观景色。
在吉尔摩站，我们的解决方案体现了一个不同寻常的概念——利用 Timberstrand 的灵活性。我们设计了一个由 64 个相同屋顶板组成的模块化系统，由一系列简单的矩形钢框架支撑。面板是纵向拱形的，由下侧的特大柱和张力电缆装置维护。这样可以确保必要的结构深度，创造视觉效果并确保屋顶排水。
同时，鲁珀特（Rupert）和伦弗鲁（Renfrew）站采用悬臂式胶合屋顶结构建造，这些结构由钢和木wood条，立柱和支杆的互换支撑。
这四个车站因其开创性地使用木材而引起了国际关注——无论是在结构上的功能和美学品质，还是作为对不列颠哥伦比亚省最早火车站材料调色板的象征性回归。
参考资料
- ↑ Greater Vancouver Regional District. The Livable Region 1976/1986: 21–24. 1975-03-26.
- ↑ Parr, A.L., Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park, Corporation of Burnaby, 1991-07-03
- ↑ 3.0 3.1 TransLink (2006), p.11
- ↑ TransLink (2006), p.11-12
- ↑ TransLink (2006), p.12
- ↑ TransLink (2006), p.39
- ↑ The Millennium Line turns 10!. TransLink. 2012-09-06 [2018-03-30]. （原始内容存档于2018-02-01）.
- ↑ TransLink celebrates opening of Lake City Way SkyTrain Station. TransLink. 2003-11-20 [2012-12-27]. （原始内容存档于2016-03-09）.
- ↑ New VCC-Clark Millennium Line Station opens January 6. TransLink. 2005-12-23 [2012-12-28]. （原始内容存档于2011-11-19）.
- ↑ TransLink's light-rail transit line gets a name. TransLink. 2005-12-07 [2012-04-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ↑ Northwest route chosen for TransLink Evergreen line. CBC News. 2008-04-18 [2018-03-30].
- ↑ More parking and pre-Christmas opening for Evergreen Line Project (PDF). British Columbia Ministry of Transportation; TransLink. 2016-09-08 [2016-10-24]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-25）.
- ↑ Winter Service Changes start December 19, 2016. TransLink. 2016-11-28 [2016-12-20]. （原始内容存档于2016-12-20）.
- ↑ Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines. 运输联线. 2016-09-19 [2016-10-24]. （原始内容存档于2016-10-05）.
- ↑ 15.0 15.1 SkyTrain Alignment West of Commercial Drive. 温哥华市政府. 1999-07-23 [2012-12-28].
- ↑ Vancouver Transportation Plan, 2001 – 2005 Progress Report (PDF). [2011-08-13]. （原始内容存档 (PDF)于2012-03-20）.
- ↑ TransLink's UBC Line Rapid Transit Study Shortlist of Alternatives (PDF). 温哥华市政府: 2. [2012-05-02].
- ↑ UBC Line Rapid Transit Study: Alternative Designs. [2012-04-26]. （原始内容存档于2012-05-31）.
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- ↑ 20.0 20.1 Chan, Kenneth. TransLink must find remaining $765 million for Broadway Subway and Surrey LRT: federal budget. VanCityBuzz. 2016-03-23 [2016-12-07]. （原始内容存档于2016-12-22）.
- ↑ 21.0 21.1 21.2 Chan, Kenneth. It's official: Broadway Subway and Surrey LRT will be built in $7-billion transit plan. Daily Hive Vancouver. 2018-03-16 [2018-03-30]. （原始内容存档于2018-03-17）.
- ↑ Mayors' Council announces historic $7 billion transportation deal. CBC News. 2018-03-16 [2018-03-30]. （原始内容存档于2018-03-29）.