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| − | 关西国际机场于1987年动工兴建、1994年9月4日完工启用，是世界第一座完全以填海造陆建成的机场，它同时也是一座海上机场，可不受宵禁限制的24小时运作。该机场在规划初期曾被暂称为关西新机场（関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场（泉州空港）。其里程大阪市中心约38千米，可透过高速公路或联外铁道来往，车程最快32分钟。 | + | '''关西国际机场'''（日语：関西国際空港／かんさいこくさいくうこう Kansai kokusai kūkō */?，英语：Kansai International Airport，IATA代码：KIX；ICAO代码：RJBB），常通称为关西机场、大阪关西机场或关空，是位于[[日本]][[大阪]]府的机场，坐落于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上，面积约1,067.7公顷，行政区划横跨大阪府的泉佐野市（北）、田尻町（中）以及泉南市（南）。其为京阪神都会区乃至于近畿地方主要的联外国际机场，并与[[神户机场]]、大阪国际机场并列为关西地方三大机场。根据日本《空港法》，该机场被分为据点机场。 |
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| + | 关西国际机场于1987年动工兴建、1994年9月4日完工启用，是[[ 世界]] 第一座完全以填海造陆建成的机场<ref>[https://www.sohu.com/a/191493330_794891 日本关西国际机场：完全由填海造陆而建设的飞机场]，搜狐，2017-09-30</ref> ，它同时也是一座海上机场，可不受宵禁限制的24小时运作。该机场在规划初期曾被暂称为关西新机场（関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场（泉州空港）。其里程大阪市中心约38千米，可透过[[ 高速公路]] 或联外铁道来往，车程最快32分钟。 | ||
==历史== | ==历史== | ||
| − | 1960年代日本，日本关西地方的航空需求逐渐扩大，由于大阪既有的大阪国际机场（伊丹机场）缺乏腹地扩建，兴建“关西第二机场”的呼声孕育而生。1963年，日本首相府内近畿圈整备本部提出的“大阪国际机场扩张整备与第二国际机场建设”计划获得内阁会议通过。由于大阪周边用地吃紧，日本政府决定以填海造地修建机场，并从大阪南港近海、神户近海、明石近海、淡路岛、泉州近海等5个预定地中选出泉州近海为场址。经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大阪湾水域从无至有填出了5.11平方千米的机场用地。 | + | 1960年代日本，日本关西地方的航空需求逐渐扩大，由于大阪既有的大阪国际机场（伊丹机场）缺乏腹地扩建，兴建“关西第二机场”的呼声孕育而生。1963年，日本首相府内近畿圈整备本部提出的“大阪国际机场扩张整备与第二国际机场建设”计划获得内阁会议通过。由于大阪周边用地吃紧，日本[[ 政府]] 决定以填海造地修建机场，并从大阪南港近海、神户近海、明石近海、淡路岛、泉州近海等5个预定地中选出[[ 泉州]] 近海为场址。经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大阪湾水域从无至有填出了5.11平方千米的机场用地。 |
| − | 机场第一期工程建有一条3500米长的跑道，航站楼主要由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计，并由青木建设负责填海工程，采用玻璃和金属的高科技派建筑风格，长度达1.5千米。启用后，承接了伊丹机场所有的国际线航班。 | + | 机场第一期工程建有一条3500米长的跑道，航站楼主要由[[ 意大利]] 建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明设计，另外还有其多位著名的[[ 建筑师]] 、[[ 工程师]] 参与设计，并由青木建设负责填海工程，采用[[ 玻璃]] 和[[ 金属]] 的高科技派建筑风格，长度达1.5千米。启用后，承接了伊丹机场所有的国际线航班。 |
==运营统计== | ==运营统计== | ||
| − | 关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时运营的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式运营的国际机场。根据官方统计，在2005会计年度中，关西机场共有112,579次起降，其中包含72,251次的国际班机起降与40,326次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800,555吨，而国内货物则只有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了135班次，共享航班号的班机只计算实际起降的班机数量。 | + | 关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时运营的机场<ref>[http://www.shijiebang.com/u3868/blog-17667/ 亚洲主要机场巡礼--日本大阪关西国际机场]，世界邦，2019-12-15</ref> ，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式运营的[[ 国际机场]] 。根据官方统计，在2005会计年度中，关西机场共有112,579次起降，其中包含72,251次的国际班机起降与40,326次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800,555吨，而国内货物则只有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度[[ 夏季]] （3月26日 - 10月28日）为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了135班次，共享航班号的班机只计算实际起降的班机数量。 |
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国际航班乘客可以乘坐旅客接驳列车Wing Shuttle连接各登机闸口。 | 国际航班乘客可以乘坐旅客接驳列车Wing Shuttle连接各登机闸口。 | ||
| − | 由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7千米的关西国际机场联络桥来连接。桥梁设有上下两层，其中上层为六线道的汽车车道，属关西空港自动车道的一部分。下层则为往返共两线的铁道线路，由西日本旅客铁道与南海电铁两家公司共用，终点站关西机场站（関西空港駅）与机场航站楼相连，提供班次密集的接驳服务。除了一般快车外，两家公司分别还推出可以快速往返于机场与主要都会区之间的特急列车，包括JR西日本的机场特急遥，与南海电铁的特急Rapi:t。 | + | 由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7千米的关西国际机场联络桥来连接。[[ 桥梁]] 设有上下两层，其中上层为六线道的汽车车道，属关西空港自动车道的一部分。下层则为往返共两线的铁道线路，由西日本旅客铁道与南海电铁两家公司共用，终点站关西机场站（関西空港駅）与机场[[ 航站楼]] 相连，提供班次密集的接驳服务。除了一般快车外，两家公司分别还推出可以快速往返于[[ 机场]] 与主要都会区之间的特急列车，包括JR西日本的机场特急遥，与南海电铁的特急Rapi:t。 |
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| + | <center>机场系列 日本关西机场 特别观测</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
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於 2020年3月30日 (一) 03:52 的最新修訂
關西國際機場（日語：関西國際空港／かんさいこくさいくうこう Kansai kokusai kūkō */?，英語：Kansai International Airport，IATA代碼：KIX；ICAO代碼：RJBB），常通稱為關西機場、大阪關西機場或關空，是位於日本大阪府的機場，坐落於大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上，面積約1,067.7公頃，行政區劃橫跨大阪府的泉佐野市（北）、田尻町（中）以及泉南市（南）。其為京阪神都會區乃至於近畿地方主要的聯外國際機場，並與神戶機場、大阪國際機場並列為關西地方三大機場。根據日本《空港法》，該機場被分為據點機場。
關西國際機場於1987年動工興建、1994年9月4日完工啟用，是世界第一座完全以填海造陸建成的機場[1]，它同時也是一座海上機場，可不受宵禁限制的24小時運作。該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場（関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士稱為泉州機場（泉州空港）。其里程大阪市中心約38千米，可透過高速公路或聯外鐵道來往，車程最快32分鐘。
歷史
1960年代日本，日本關西地方的航空需求逐漸擴大，由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生。1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備與第二國際機場建設」計劃獲得內閣會議通過。由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。經過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大阪灣水域從無至有填出了5.11平方千米的機場用地。
機場第一期工程建有一條3500米長的跑道，航站樓主要由意大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，並由青木建設負責填海工程，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，長度達1.5千米。啟用後，承接了伊丹機場所有的國際線航班。
運營統計
關西國際機場是日本第二大國際機場，也是日本第一座可24小時運營的機場[2]，更是全世界第一座采民營（公有民營）方式運營的國際機場。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，占了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每周航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每周有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班占了135班次，共享航班號的班機只計算實際起降的班機數量。
交通聯絡
國際航班乘客可以乘坐旅客接駁列車Wing Shuttle連接各登機閘口。
由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7千米的關西國際機場聯絡橋來連接。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西空港自動車道的一部分。下層則為往返共兩線的鐵道線路，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場站（関西空港駅）與機場航站樓相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的特急列車，包括JR西日本的機場特急遙，與南海電鐵的特急Rapi:t。
除了鐵公路地面運輸，另外還有高速渡船航班往來於神戶機場。
視頻
關西國際機場 相關視頻
參考文獻
- ↑ 日本關西國際機場：完全由填海造陸而建設的飛機場，搜狐，2017-09-30
- ↑ 亞洲主要機場巡禮--日本大阪關西國際機場，世界邦，2019-12-15