七灤鐵路檢視原始碼討論檢視歷史

七灤鐵路原圖鏈接來自 模載聯合 的圖片

七灤鐵路，即津山鐵路七道橋-灤縣支線是津山鐵路在河北省唐山市內的一條支線，從丰南區的七道橋站到灤州市的灤縣站，依次經過路南區、開平區和古冶區。該支線的歷史可以追溯到1881年建成的唐胥鐵路；在後來的歷次延長後，該支線所在的區間也成為了中國第一條幹線鐵路——關內外鐵路的一部分。唐山大地震後，唐山市的經濟和工業發展遭到嚴重打擊。為迅速恢復工業生產和生活水平，鐵道部和鐵三院根據開灤礦務局的資料，提出了將京山鐵路正線改道的計劃。1996年6月28日，當最後一列客車離開唐山老站（現唐山南站）後，京山鐵路的正線區間變更為七道橋-狼窩鋪-灤縣一段，而本線則改為以煤礦運輸為主的專用鐵路。

背景

七灤支線的歷史可以追溯到1881年通車的唐胥鐵路，當時從唐山-胥各莊的線路就是今天七灤鐵路唐山南站-胥各莊站區間。

胥各莊和灤縣有着中國第一批煤礦，而且存量巨大。鐵路的修建方便煤炭從煤礦運往各地，然而煤礦的不斷開採影響到了鐵路的安全；在1907年，由於開灤礦務局無節制地開採煤礦，京奉鐵路出現了地陷，最後老唐山站不得不在原址以北1公里處重建；從1980年開始，七道橋-灤縣區間就因為煤炭的開挖，出現了地基下沉，而且在不斷加劇。

歷史

作為正線

在唐胥鐵路不斷延長中，線路從最初的唐山-胥各莊，在1894年時延長為天津-榆關，其中就包括今天的七道橋-古冶-灤縣區間。自通車起，此區間就一直是京奉鐵路的正線區間；在京奉鐵路一分為二後，此區間依然是京山鐵路的正線區間，里程為245.2公里（七道橋站）至313公里（灤縣站）。

改線

開灤礦務局發現了七道橋-灤縣區間地下高達7億噸的煤炭儲量，便在1973至1974年間多次向國家計委、建委、燃料化學工業部和鐵道部提出改線的建議。然而，鐵道部一直反對這個提議，因為新線路將增加20餘公里的路程。唐山大地震後，為恢復唐山市的發展，增加開灤煤礦的產量，國務院下令將京山鐵路在唐山市的區間改道。1979年，京山鐵路改線工程動工，隨後狼窩鋪-灤縣段在1986年底即完成改造，而七道橋-狼窩鋪段則一直到1994年11月才開通。1996年6月28日，當最後一趟旅客列車離開了老唐山火車站後，七道橋-古冶-灤縣區間不再承擔幹線的客貨運任務，而是主要負責煤炭的外運。

作為支線

雖然自1996年6月起，此區間成為了支線，但是路面沉降的問題，以及對行車安全的威脅自1980年代起就依然存在。從2018年大年初五開始，中鐵十八局便開始對本線進行改造。被改造區間位於丰南區與路南區之間，長3.076公里。5月13日，工程驗收順利通過，5月15日正式通車運營；隨後，七灤支線行車速度由原來25公里/小時提升到45公里/小時，運力和運量也相應增加。

視頻

七灤鐵路相關視頻

唐山之行-運轉七灤鐵路