T-37A水陆两栖轻型战车

T-37A水陆两栖轻型战车为二战时期，苏联的一款水陆两栖轻型坦克，该坦克亦常被简称为T37。在美国，也有一款同样被称为T37的战车，但其种类为轻型战车且仅处于研发阶段，和此处所称之T-37A无任何关联。T-37A系列是世界上第一个投入量产和使用的水陆两栖坦克^[1]。

该坦克以先前所设计制造出来的英国维克斯小战车和其他水陆两栖战车为基础。该坦克于公元1933年至公元1936年止被大量生产，直到被以其为基础、更为现代的T-38所取代。总之，在这四年的生产时间，总共有2552台T-37A被制造出来，包含其原型车。

在红军，T-37A使用在多种任务之中，例如：通讯、侦察、支援步兵，和防御单位等任务。在苏联入侵波兰和对芬兰的冬季战争中，T-37A被大量使用。T-37A也曾使用于德苏战争初期，但和前两次的作战不同，它们在苏德战争中遭受巨大的战损。幸存的T-37A到公元1944年前，都在前线作战，之后则转用来当作训练用车辆或辅助防御单位直到第二次世界大战结束。

历史

由维克斯-阿姆斯壮公司买下的公司－卡登-洛伊德拖拉机股份有限公司－按照英国参谋部的要求开发出轻、可漂浮的坦克（A4E11等），其中的卡登-洛伊德超轻型战车吸引了英国参谋部的目光。在1931年四月，维克斯-阿姆斯壮公司在对媒体的展示中以该战车进行了几次成功的测试。媒体针对该战车设计和测试的出版物引起了红军农工机动与机械化部门（UMMRKKA）的关注，因其较小的油箱非常适合红军的新军备政策，且可能能够取代从未参与任何战斗的T-27小战车。在列宁格勒的布尔什维克机械化设计与试验部门（OKMO）工厂，取得由全俄罗斯合作社（ARCOS）上交的报纸，纪载了英国小战车相关的照片和技术规格。利用可得的资讯，苏联的工程师发现卡登-洛伊德超轻型战车的动力设备是来自卡登-洛伊德公司生产的轻型拖拉机，推断卡登-洛伊德超轻型战车整体的布局也许与卡登-洛伊德公司出产的轻型拖拉机相似。据此，鸭（俄语：Селезень）计划出现，目标是建造一个以英国原型布局为基础的水陆两栖战车。首个鸭计划原型车－T-33，于1932年三月被制造出来，并在测试期间表现出良好的漂浮能力，但是T-33在其他测试中的表现并不令人满意，且对于苏联当时现有的军事工业来说太过复杂。因此，它并没有被大量生产或装备。

T-41和T-37

在制造T-33之前，苏联决定扩大制造水陆两栖坦克的规模。除了列宁格勒的OKMO和为红军生产装甲载具的全苏联汽车联盟（VATO），都被转移去发展和生产水陆两栖装甲载具。结果，由N.N. Kozyrev监督的VATO第2工厂，生产出以T-27动力设备为基础的T-41水陆两栖战车，重3.5公吨并使用GAZ-AA引擎。T-41的传动系统与T-27几乎完全相同，他们亦在T-41的动力输出装置加上采用刚性齿轮的离合器，用来停下传动机制，用以停下战车和关闭引擎。T-41的底盘部分借鉴了T-33，而履带则完全自T-27移植而来。此时，位于列宁格勒的OKMO的工人们，开发出一个比T-41更符合苏联军方要求的水陆两栖坦克，并命名为"T-37"^[2]。T-37与T-41使用同样的 GAZ AA引擎、同样的传动系统和克鲁伯制的的底盘（其为苏联首次与威玛德国科技合作的其中一个结果），并在T-37上广泛使用汽车的零部件。虽然T-41是实际为军方所生产的，然而数量却很少，而经过试验和战场考验的的T-37由于各种细微的错误和不完善的设计过程而在未来遭到停产。

与维克斯的交易

之后，充分分析的英国原型的机会出现了。由于英国军队拒绝使用维克斯的卡登-洛伊德超轻型战车（尽管他们被用作试验用车辆），因此该公司决定寻找国外买家。而苏联在公元1932年四月就表明对卡登-洛伊德超轻型战车感兴趣，因此在公元1932二月五日经由全俄罗斯合作协会的Y. Skvirskiy代表下，向维克斯下订购买了八辆卡登·洛伊德超轻型战车。在交货方面，可说是相当顺利，公元1932年六月，维克斯已经将首批完成生产的两辆战车，以船运的方式送抵苏联。

苏联在这些审视这些英国货战车后认为，T-37是维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车的复制品。然而，如果更仔细地去比较两者，其实会发现T-37A与卡登·洛伊德超轻型战车，两者其实具有很大的差异，但卡登-洛伊德超轻型战车设计的确影响了苏联T-37原型。

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