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見返坂隧道 (西坑尾隧道)
造橋火車站 圖片來自自由時報 隸屬　　　　臺灣鐵路管理局 起點　　　　造橋車站 終點　　　　豐富車站 鐵路系統　　台中線 隧道長度　　193.1公尺

見返坂隧道（西坑尾隧道）為台灣日治時期明治35年(西元1902年)興建，位在今日臺灣苗栗縣造橋鄉造橋村與豐湖村之間的一座單線鐵路隧道，屬於臺中線鐵路造橋車站至豐富車站之間，於明治36年(西元1903年)完工，並於民國65年(西元1976年)，配合臺鐵改良路線另新鑿造橋隧道通車後停用廢棄，民國93年(西元2004年)曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區，目前已歇業。

歷史沿革

• 明治35年(西元1902年)臺灣總督府交通局鐵道部開始興建中港（今日之竹南車站）至苗栗車站路段的縱貫鐵路，並在造橋至後壠（今日之豐富車站）間開挖隧道。因隧道附近地質條件不良，曾數度發生邊坡災害，延誤工期，臺灣總督府鐵道部以拆下的清末臺灣鐵道舊鋼軌為主材料，建構鋼筋混凝土擋土牆來解決滑坡問題，為當時大日本帝國之首例。

• 明治36年(西元1903年)4月20日，隧道完工，命名為「見返坂隧道」，全長193.1公尺。同年5月25日，包含本隧道在內的中港（今日之竹南車站）至苗栗車站段通車營運。

• 民國34年(西元1945年)10月25日，臺灣鐵路管理局將隧道更名為西坑尾隧道。

• 民國62年(西元1973年)7月起，為增進山線鐵路行車效能，於本隧道東側另建新隧道。

• 民國65年(西元1976年)，西坑尾隧道因東側新隧道（造橋隧道）通車而停用廢棄。

• 民國93年(西元2004年)，苗栗縣野鳥學會於本隧道及東側也停用的造橋隧道（含週邊地帶）創設「穿月生態園區」 （火車窿生態園區），但數年後歇業，隧道再度荒廢，目前難以進入。

建築構造

見返坂隧道為單線鐵路隧道，洞口與內部襯砌採紅磚砌築，以4到5層紅磚砌拱，隧道口上方女兒牆採城垛（雉堞）狀設計，兩側門柱向上延伸，外觀彷彿一座城堡，造型美觀。兩端洞口拱圈上設置拱頂石，拱腹置一石匾，北口石匾題上「穿月」、南口石匾題上「噴雲」，題字者為當時臺灣總督府民政長官兼鐵道部部長後藤新平，字體陰刻（但遭水泥抹平）。

見返坂隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升，隧道前後路段的路線標準不佳，為增進行車效能，於民國62年(西元1973年)7月起改善本隧道前後路段路線標準，新闢單線電氣化淨空的造橋隧道，於民國65年(西元1976年)通車啟用，自此見返坂隧道停用廢棄。