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珠江新城旅客自动输送系统(全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统,简称APM线)是广州地铁一条运营中的线路,代表色为天蓝色。属于中运量大众捷运系统,亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的线路[1]。
概要
APM线南起海珠区的广州塔,向北下穿珠江主航道到达海心沙,再经过珠江新城花城广场中轴线,经过天河体育中心到达林和西站。路线总长3.88公里,全部采用地下路线,共设9座车站,1座地下车辆维修中心(含控制中心)。
APM线9个车站中,广州塔、黄埔大道、体育中心南及林和西四站采用明挖法建造。大剧院、花城大道、妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。天河南站则采用明挖法以及暗挖法建造站台,亦是全线有暗挖站台的车站。海心沙站由于土地置换工作缓慢,则是采用先盾构通过,后明挖车站的方法建造,以节省建设时间。
至于隧道区间,广州塔至大剧院、妇儿中心至天河南、天河南至林和西区间为盾构区间。其中,林和西至体育中心南上跨3号线林和西至体育西路的区间隧道。而黄埔大道至天河南则下穿1号线的区间隧道。其余区间除上跨5号线隧道的部分采用矿山法建造外,均采用明挖法建造。
历史
2006年6月30日,珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。
2007年7月16日,广州地铁与庞巴迪签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆,CITYFLO 650列车控制系统,18个专用道岔。
2007年9月,黄埔大道站-天河南站区间右线盾构机成功下穿1号线隧道;2008年1月1日,天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通;同年6月8日凌晨,黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道,标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通;2009年4月19日,赤岗塔至广州大剧院区间右线盾构机出洞,抵达歌剧院站南端吊出井。
2009年4月28日,施工中的地下停车场基坑东侧出现地陷,陷落面积约10平方米。
2010年3月20日,第一列APM列车进入赤岗塔车辆段。
2010年11月8日,APM线开通观光试运行,赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放,列车以歌剧院站为临时终点站。车组到达歌剧院站清客后,会继续经海心沙站前往赤岗塔站,并在该站折返;2010年11月28日,APM线赤岗塔站开通[2]。
2011年2月24日,海心沙站开通,乘客出站后,必须购票进入海心沙公园(目前海心沙公园已经免费开放。)。同日服务时间再延长1个半小时,即发车时间从8:00~22:30。
2011年4月20日,最后两辆客车(编号分别为M1A002、M1A009)运抵赤岗塔停车场。至此,APM线一期7列(14辆)客车全部到货。
2013年12月底,本线赤岗塔站和歌剧院站正式更名为广州塔站和大剧院站。
视频
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参考文献
- ↑ 【广州APM线POV】广州珠江新城旅客自动运输系统前方展望(双向全程),哔哩哔哩,2017-09-10
- ↑ 珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)开通试运行,央广网, 2010-11-8