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新函馆北斗车站 图片来自pixnet

新函馆北斗车站 是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道北斗市，是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。

本站隶属于JR北海道北海道旅客铁道函馆支社的管辖范围。在1902年初设时，原名本乡，1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站，由隔邻的七饭代为管理。北海道新干线开业时，获昇格为直营站。

新站房于2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦开始使用部份新建的月台（1、3号月台，当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”）。当进入临时入口后，经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥，再通往两侧的新月台。未开放部份则全以木板围封。2015年9月3日，整个新站舍的工程正式完结，并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构、12月12日开放予已预约的当地居民参观。

2016年3月26日，北海道新干线正式通车，站名亦从渡岛大野更名为新函馆北斗站。

新干线站名争议

当北海道新干线正式动工时，本站的命名一直都争论不休。当中所在地的北斗市，时任市长的海老泽顺三曾要求将车站名定命为“北斗”，认为车站名称应跟随地名，结果遭到具有中核市地位的邻市函馆市方面大力反对，坚持要求以较为人认识的“新函馆”命名。后来JR北海道及北海道道厅，均以“新函馆”作为暂定名称。

2012年9月及2013年7月，时任北斗市市长高谷寿峰两度约见JR北海道管理层，在命名作让步，建议采用“北斗函馆}”命名。北斗市议会亦早于2012年6月通过相关动议，然而这方案仍得不到函馆市支持，时任函馆市市长工藤寿树于2012年10月表示应维持“新函馆”的命名，函馆市议会随后更采取对立决议，通过要求将车站维持为“新函馆”。2013年10月，函馆商工会议所会长松本荣一提出以“新函馆北斗”作为折衷命名方案，希望可以化解两市之间的争议。

2014月6月11日，JR北海道社长岛田修正式宣布，以“新函馆北斗”为车站名称，他指出所持的理由是：对于由本州出发的乘客来讲，“函馆”可以帮助理解乘车方向，但是新车站和原有的函馆相距18公里，若只标示“函馆”则会令人有“新干线车站和函馆距离不远”的错觉，因此采取了“新函馆北斗”为最终定名。此举也令这缠扰多年的争拗，终于宣告落幕。

在宣布定名当日，NHK新闻随即访问了函馆市及北斗市的居民，以及部份在北海道游览的道外居民意见。函馆市及北斗市的居民对命名上，正、反及中立的意见皆有；不过对于道外居民来讲，几乎一面倒的支持以“新函馆”为名，当中理由包括新的站名绕口难读、“北斗（市）”的知名度不足、甚至有人称往后大家会自动地将站名简化为“新函馆”，因而突显出添加“北斗”是多馀的举动。至于两市市长，虽然对结果未感满意，但都指出会配合JR北海道的宣传。

车站构造-

新干线月台及在来线月台均设于地面，而车站大堂则设置于2楼。新干线月台有独立的验票口，亦设有闸机，车站亦由无人站昇格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线月台及4个在来线月台，而日后当新干线伸延至札幌时，整个站体将会设有3个新干线月台及5个在来线月台。新干线及在来线月台的有效长度同为10辆，而新干线的月台闸门采用了黄色为主调。

由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后（通常使用11号月台），只需穿过分隔在来线与新干线月台之间的验票机，便能快速转乘1、2号月台的在来线列车（情况类似在来线特急列车和普通列车转换），而不需要像目前一般新干线车站的转驳，需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转乘。

由于新干线车站与函馆站相距18公里，JR北海道增设了快速列车来往函馆及新函馆北斗间，并采取九州新干线全线通车前新八代的同月台转乘作法，利用函馆本线接驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”，2014年11月，公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走，并安排4列3辆编成的列车行走此路段，并进行列车名称召募活动，2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”。并于12月18日公布正式时间表，每天对开16班列车，当中部份为快速班次，只停靠函馆、五棱郭及新函馆北斗三站 。

另外，来往札幌的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站，区间车方面，除了下午一班外，其馀的亦由七饭站伸延至本站，至于过往部份班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。

车站的四周原本以农地居多，人口稀少，配合新干线车站的建设，车站南侧已在进行大面积的开发计画，当中位于站前广场的多功能公园将近完成。