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山陽新幹線（日語：山陽新幹線／さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen ）是連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）；名稱來自山陽地方。[1]
山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「東海道·山陽新幹線」。和九州新幹線直通後，也統稱「山陽·九州新幹線」，亦可以3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」。
歷史
山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972年3月15日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線，山陽新幹線的路線更適合高速行車，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。
不過在德山車站，因要經過市街，時速限制為170公里。由於當初興建時為了減少彎道的數量，使路線儘量保持直線，因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多，因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。
由2011年3月12日開始九州新幹線亦從博多車站與山陽新幹線相連，因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。
年表
- 1965年9月9日：山陽新幹線新大阪站至岡山站被批准建設。
- 1966年5月31日：新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。
- 1967年3月16日：於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。
- 1969年6月18日：岡山站至博多站被批准建設。
- 1969年12月4日：岡山站至博多站的路線及車站被批准。
- 1972年3月15日：新大阪站至岡山站路段完工通車，時速210公里。光號列車來往大阪至岡山需時58分鐘。
- 1975年3月10日：岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速160公里，光號列車來往大阪至博多需時3小時44分鐘。
- 1980年10月1日：三原至博多之間的時速160公里限速解除，光號來往大阪至博多時間縮短至3小時28分鐘。
- 1985年3月14日：重整運營圖，光號來往大阪至博多時間縮短至3小時16分鐘。
- 1986年11月1日：全線提速至時速220公里，光號來往大阪至博多時間縮短至2小時59分鐘。
- 1988年3月13日：新尾道站與東廣島站開始營業。
- 1989年3月11日：加入高級光號，時速230公里，光號來往大阪至博多時間縮短至2小時49分鐘。
- 1993年3月18日：希望號開始在山陽新幹線上營運，時速270公里，希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時32分鐘。
- 1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車，1月18日，未受損的姬路站至博多站間恢復通車。4月8日全線恢復通車。
- 1997年3月22日：希望號列車開始使用500系的車輛，並且達到時速300公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時17分鐘。
- 1999年3月13日：厚狹站開始營業。
- 2000年3月11日：光號鐵路之星列車開始營運。
- 2003年10月1日：小郡站改名為新山口站。
- 2007年7月1日： 希望號列車開始使用N700系的車輛，時速達300公里。
- 2008年11月30日：0系列車退出定期營運。
- 2011年3月12日：九州新幹線全線通車，山陽新幹線列車可直通，櫻號及瑞穗號加入營運。
- 2012年3月17日：100系及300系退役。
- 2017年2月19日：山陽新幹線全線保安裝置由類比制式ATC-1W升級為與東海道新幹線同型的數位制式ATC-NS。
- 2017年3月4日：所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用N700A系營運。因應全線保安裝置升級，新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減1分鐘，而回聲號列車更平均縮減15分鐘。
參考文獻
- ↑ 【山陽舞櫻Day2-1】博多 → 新岩國：山陽新幹線初體驗，littlebeartw，2015.04.26