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安朔隧道
南回铁路电气化工程计画图 图片来自交通部铁道局 隶属　　　　台湾铁路管理局 地点　　　　台东县达仁乡 铁路系统　　南回铁路 隧道长度　　5,483公尺

安朔隧道位于台铁南回线菩安号志站（已废站）与古庄号志站间，属于台东县达仁乡境内，为台铁第四长铁路隧道，也是南回铁路第二长的隧道，全长5,483公尺。安朔隧道与中央隧道一样是双线化区间并采用电气化净空标准作业，电气化工程于西元2020年12月23日完工。

工程介绍

安朔隧道是南回铁路第二长之隧道，贯穿中央山脉，由于隧道地是由西向东降坡，为解决排水问题，只能从东洞口及中央斜坑，分别从东向西，以两个工作面完成隧道开挖工程。

东洞口的设计是由东北挖向西南方的隧道，东南为海侧，西北是山侧，由于隧道入口处之山壁为黏土地质，再进去才是岩盘；黄土地质非常脆弱，施工初期使用二百五十公分之钢支堡，仍撑不住土压，于是在支堡架设完成后，再顺著钢支堡打上一层混凝土，而后再追加两层钢筋，这样才完成洞口卅公尺之隧道。

隧道洞口完成后，开始开挖岩盘段，工法与中央隧道大致相同，先挖底导坑，再上部扩挖，但在上部扩挖过程中却因地质不良，遇到风化的破碎带层，黑色页岩中夹杂了泥巴与石英，在开炸及地下水浸润后，整个变成泥浆；在此地质下，每前进八十公分就要架设一组钢支堡，在距离洞口六十公尺处，更遭遇到六公尺的烂泥层，引发了十一公尺的抽心灾害，所幸人员机具均无损伤。但这个地区已无法使用开炸工具，只能以手提钻机或其他原始器具，一尺一吋的向前推进，直到渡过抽心区域。

施工时，除了地质不佳外又遇到了地下水的问题，最严重的地区每分钟出水高达一公吨半，且持续两、三个月不止，但在此恶劣情形下，荣工处在此隧道第一期工程中还是将施工进度超前一个月，第二期工程计画以“新奥工法”来提升工程安全。