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光復隧道
第二代光復隧道通過台9線下方路段施工照 圖片來自自由時報

光復隧道為河底隧道，因穿越馬太鞍溪下方，又稱光復河底隧道，為台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮車站至光復車站間的鐵路隧道。包含以下二座隧道：

• 第一代光復隧道：民國70年(西元1981年)啟用之單線隧道。民國102年(西元2013年)10月24日起停用。隧道全長2,356公尺。
• 第二代光復隧道：民國102年(西元2013年)10月24日啟用之雙軌隧道，隧道全長2,560公尺。

歷史沿革及工程

第一代光復隧道

第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於民國70年(西元1981年)12月20日啟用，全長2,356公尺。

由於東部河川輸砂、堆積量高，馬太鞍溪進入花東縱谷後形成沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋樑方式跨越馬太鞍溪，不僅路線坡度較大，且因河床淤積速度過快，橋梁須時常加高，對列車運行構成威脅。為解決此問題，改採河底隧道 方式穿越馬太鞍溪，除避免上述淤積問題外，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道。

河底隧道主要施工方式，係利用冬季枯水期時將溪流改道，採用明挖覆蓋工法，此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外，並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路。穿越公路部分採用導坑工法施作，以維持公路交通。

花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程時，因第一代隧道為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（即為第二代隧道），於民國102年(西元2013年)10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

第二代光復隧道

第二代光復隧道於民國102年(西元2013年)10月24日啟用，全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一，原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足，故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道，最高速限130km/h。

第二代光復隧道同為河底隧道，路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設，並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段採用明挖覆蓋工法作業。