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伶仃洋大桥 图片来自hk01

伶仃洋大桥（英语：Lingdingyang Bridge）是1983年提出连接香港和珠海，跨越伶仃洋的跨海大桥；计划后搁置，由港珠澳大桥取代。

介绍

2017年后，又指深中通道跨越伶仃航道的主桥。

构思

伶仃洋大桥计划的构想最初在1983年由香港合和集团主席胡应湘及珠海市提出，原来只预算连接香港和珠海，由香港的屯门区烂角咀（今龙鼓滩发电厂）起始，经过内伶仃岛、淇澳岛，到达珠海的金鼎，珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大桥,并预留了接口；这个构思在中国大陆的旧版地图仍可见到，当时建议的大桥长度亦不及现时的港珠澳大桥长。

胡应湘所构思的跨海大桥打通香港西部和珠海，从而再连接番禺、顺德、中山、南海等地，将珠江三角洲的海运、河运、陆运及空运集中，让香港成为珠三角的物流中心。

计划搁置

随著香港的青屿干线和北大屿山公路的通车，新香港国际机场的启用，胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施；于是大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置，并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案），最后选择了单Y方案，并改名“港珠澳大桥”。

时间表

• 1983年：首次提出兴建“香港珠海跨海大桥”方案。
• 1989年：珠海公布“伶仃洋大桥”计划。
• 1993年：珠海市委书记梁广大提出了兴建伶仃洋跨海大桥的方案。
• 1997年：伶仃洋跨海大桥方案获中华人民共和国国务院批准，但因当时的香港政府反对而搁置。
• 2001年1月：淇澳大桥建成通车。
• 2002年：广东省委常委、常务副省长欧广源表示要修建深圳到珠海隧道。
• 2002年11月：国务院总理朱镕基访港，表示支持兴建港珠澳大桥。
• 2003年7月中：广东省常委表示支持兴建港珠澳大桥。
• 2003年7月底：曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划，伶仃洋大桥计划由港珠澳大桥计划取代。

伶仃洋通道

2018年11月15日，珠海市政府宣布，通过规划兴建伶仃洋通道，由深圳前海深港现代服务业合作区横跨珠江口，经珠海淇澳岛接驳珠海。2019年11月20日，珠海市交通运输局发布《关于<伶仃洋公路通道及西延线（珠海段）交通详细规划>公开征求意见的公告》，规划对该通道的跨江段推荐采用双向8车道高速公路和4线铁路，建设形式则采用“东隧西桥”的桥隧方案，而“公路+高铁（城轨）复合隧道”设计可望开国内外先河。届时，深圳至珠海的陆路车程将由目前约3小时缩短至半小时以内。深珠通道主桥距离上游的“深中通道”12公里，距离下游的“港珠澳大桥”20公里，东起深圳前海，经淇澳岛，西至珠海京珠高速互通立交，总长约47公里。