開啟主選單

求真百科

SD40型柴油機車

SD40型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司(GM-EMD)在1966年推出的一款柴油機車,主要競爭對象是通用電氣公司的U30C型柴油機車,以及美國機車公司的世紀630型柴油機車。

目錄

歷史

在1960年代中期以前,電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置,由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引電動機供電。1960年代起,柴油機車對於單機功率的要求不斷提高,但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制,使直流牽引發電機的功率很難超過3000馬力,因此導致了新一代交—直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機,通過硅整流裝置使交流電[1]變為直流電,然後再向直流牽引電動機供

1965年,易安迪公司宣布同時推出9款標準型柴油機車,這一系列的機車實現了高度的標準化,全部採用全新的645系列柴油機,功率等級範圍為1000~6000馬力,3000馬力以上的機車均採用交流牽引發電機,SD40型柴油機車就是該系列當中其中一款車型。SD40型柴油機車實際上是GP40型柴油機車的六軸版本,並作為取代SD35型柴油機車的換代車型。易安迪在SD40型柴油機車的基礎上,還因應鐵路公司的需求開發出裝備蒸汽取暖鍋爐的SDP40型柴油機車、加大燃油箱容量的SD40A型柴油機車、裝用20缸發動機的SD45型柴油機車等車型。1972年,同級後繼產品SD40-2型柴油機車投入生產後,SD40型柴油機車亦從易安迪產品序列中取消而停產。

1966年1月至1972年7月,易安迪公司與旗下的通用汽車柴油機公司共製造了1,268台SD40型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了856台機車,主要用戶包括聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、 切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、克林奇菲爾德鐵路等。美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路,以及墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路、幾內亞鋁土礦公司等。

SD40型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架,二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧,以改善機車的運行品質和線路適應性;基礎制動裝置與上一代車型相比,由雙側鑄鐵閘瓦改為單側合成閘瓦,每台轉向架上的制動缸數量由六個減少到四個,大大簡化了基礎制動裝置的結構。

動力裝置為一台3000馬力的16-645E3型柴油機,這是一款16氣缸、二衝程[2]、水冷式、渦輪增壓的V型柴油機,氣缸直徑為9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程為10英寸(254毫米),額定最高轉速為每分鐘900轉。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機,發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換為直流電,然後供給六台D77型直流牽引電動機。機車設有恆功率勵磁調節系統,採用一個可變電阻的負荷調整器,使發電機勵磁電流隨着負載自動調節,保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉,並且達到充分利用柴油機功率的目的。

視頻

SD40型柴油機車 相關視頻

實拍柴油機車內部,看看火車發動機長啥樣

參考文獻