KDZ1型电力动车组

KDZ1型电力动车组是中国铁路第一代交流电力动车组的实验性车型，由长春客车厂、株洲电力机车研究所、铁道部科学研究院等单位于1988年联合研制成功^[1]。现已封存。

发展历史

1970年代末，刚走出文革浩劫的中国，以1978年3月举行的全国科学大会为标志，逐步恢复了正常的科研工作。根据中华人民共和国铁道部十年铁路科学技术发展规划，于1978年由长春客车工厂、株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院合作，立项研究设计电力动车组，以满足城市间中距离高速运行需要、增强客运能力。1978年5月，铁道部与相关单位召开了第一次电动车组协作会议，要求于1978年内组织一次时速160公里/小时的动力学试验，以便为研制快速电力动车组的转向架提供试验数据。

1978年12月，铁道部科学研究院、北京铁路局石家庄铁路分局、浦镇车辆厂、长春客车厂等单位合作在京广铁路石家庄至保定区段完成了动力学试验，试验车辆包括四辆22型硬座车并装用经过改造的202型、209型转向架，牵引机车为NY5型柴油机车，试验最高速度达到165公里/小时，成为当时中国铁路列车的最高速度纪录。

至1983年，电力动车组的技术设计已基本完成，并开始进入试制阶段。经过十年时间，中国第一列电力动车组于1988年9月完成组装，定型为KDZ1型，为4节编组（二动二拖），设计最高速度为140公里/小时^[2]。1989年3月，列车被送往北京环形铁道试验基地，先后进行了静态和动态调试、性能鉴定试验和试运行考核；同年7月7日，列车最高试验速度达到141公里/小时。1989年8月8日，时任中国国务院总理李鹏、国务委员宋健、邹家华等领导到北京环形铁道视察并乘坐了KDZ1型电力动车组、25型双层客车等新型机车车辆。

KDZ1型电力动车组完成试验后，原计划配属郑州铁路局宝鸡电力机务段，投入陇海铁路西安至宝鸡间运行，但由于整备条件、技术性能等原因并没有实现。该列车最终被送返长春客车厂封存至今。虽然KDZ1型电力动车组未能投入运营，但为1999年研制成功的春城号电力动车组（KDZ1A）累积了基础和经验。

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