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KC-10加油機英語:KC-10 Extender)是三發動機麥道DC-10飛機的軍事版本,是為美國空軍改裝而來。 KC-10其主要角色是專門結合軍事用途,擁有運輸和空中加油的設備。它在開發時補充了KC-135同溫層加油機的經驗,用來在東南亞和中東地區服役。KC-10是美國空軍即麥克唐納道格拉斯的C-9後選擇的第二款麥道公司的運輸飛機。其共為美國空軍生產了60架。及後,有三架二手DC-10客機由荷蘭皇家空軍購入(其中2架於1992年向馬丁航空購入,另一架於2011年購入)並改裝為類似的加油機(但窗戶並無像原型機般封閉),且被官方命名為KDC-10。

KC-10在美國軍事的資產中起着關鍵作用,參與着遠離美國本土的海外業務。這些飛機參與了86年對利比亞的轟炸和1999年的北約轟炸南斯拉夫,近來的有持久自由行動、自由伊拉克還有高貴之鷹。然而,最引人注目的還是其參與了海灣戰爭,為戰爭大量提供空運和空中加油任務。飛機預計將服役到本世紀的2043年。但在荷蘭,由於成本問題及新款加油機的引進,空軍先後於2014、2019及2021年將三架KDC-10引退,當中第三架同款機更只服役三年即告報廢[1]

目錄

沿革

在1960年代末的越戰中,原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此,美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案,當中麥道方面提供兩架DC-10作測試,而波音方案則以波音747作加油機平台。但是,該次研發計劃最後不了了之。

直至1973年贖罪日戰爭後,由於現有軍用運輸機運力及續航力不足,美軍才意識到開發新一代加油機的重要性,因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案:除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外,洛歇亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中,由於三星客機不具備改作貨運的互換性,以及C-5過於笨重,洛歇方案早於第一輪即被淘汰,僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後,美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢,於1977年尾決定選擇麥道方案,是為KC-10加油機;而落敗的波音747試製加油機,則售予伊朗空軍[2]

視頻

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帶你走進美空軍KC-10空中加油機的內部空間
首架退役KC-10加油機的最後一次飛行

參考文獻