JR东日本HB-E210系柴油动车组
设计
HB-E210系列车由早前运行于乡村地区线路小海线的KiHa E200型发展而来;但新车型将每节车厢的车门数增加至每侧三对,并采用纵向和横向混合的座位布置设计以适应通勤服务。
柴油-电池混合驱动循环。
HB-E210系的每辆车都装有一具331kW 6缸柴油发动机和两个初始容量为15.2kWh的锂离子电池组。 在车辆静止时,存储于锂电池组中的能量将被用于驱动列车上的辅助设备。从静止状态起动加速的过程中,锂电池组中的能量将经逆变器转换被用于带动电动机工作,而柴油机并不工作。在随后的进一步加速过程中和在坡道上行驶时,柴油发动机介入驱动。制动时,电动机作为发电机工作,以再生制动的方式将能量反馈至电池中[1]。
涂装
运营
内部
全车使用了LED照明 HB-E211型车辆在靠近列车中部一端设有通用设计洗手间;HB-E212型车辆则在靠近列车中部一端两侧设有优先席。 车厢地板高度为1,130mm,而仙石线和东北本线的标准站台高度分别为1,100mm和920mm。
历史
由综合车辆制作所(J-TREC)于横滨制造的首批两列HB-E210系原计划于2014年11月交付,但被推迟到了2015年1月。测试运转使用了首批交付的两列HB-E210系,于2015年1月16日在东北本线小牛田站和仙台站之间进行。
视频
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参考文献
- ↑ 日本铁路电池供电牵引系统特性,搜狐,2019-09-03
- ↑ 【前面展望】日本横贯24仙石东北线仙台→石卷 特别快速 HB-E210系,哔哩哔哩,2017-06-19