GK1型柴油機車

GK1型柴油機車是中國資陽內燃機車廠為地方工礦企業設計製造的一款調車及小運轉用液力傳動柴油機車，於1989年研製成功，適用於鐵路、冶金、石化、港口、地方鐵路的調車和小運轉作業^[1]。

開發背景

在1970年代以前，中國的國家鐵路和工礦企業幾乎全部仍然使用蒸汽機車作為調車機車。1970年代起，隨着東風2型和東方紅2型柴油機車研製成功，國家鐵路的調車作業開始了牽引動力內燃化。然而，由於國家鐵路部門自顧不暇和封閉式的經營，當時的機車車輛工業無力為地方工礦企業提供合適的柴油機車，致使全國工礦鐵路的內燃化大大落後於國家鐵路，因此急需使用機車的大型工礦企業不得不依賴進口。1970年代初，中國石化總公司、燃料化學工業部、石油天然氣總公司等系統先後從民主德國（東德）進口了190台V100系列液力傳動柴油機車。1980年代，秦皇島港引進7台由日本日立公司和法國阿爾斯通公司聯合製造HFA-24S型電力傳動柴油機車，上海寶鋼亦從日本購進了20台D800型液力傳動柴油機車。

1980年代起，隨着中國鐵路機車車輛工業的發展，鐵路工業已經有能力在滿足國家鐵路需求的同時，為路外工礦企業提供更多的柴油機車。資陽內燃機車廠製造的東方紅5型、東方紅5B型柴油機車，已經進入冶金系統的各煉鋼廠和石化系統的工廠運用。1987年，為了加快實現冶金工業的鐵路運輸設備現代化，鐵道部和冶金部簽訂了關於研製冶金工業專用內燃機車的協議。在對五大冶金工業企業（攀鋼、本鋼、鞍鋼、首鋼和寶鋼）進行實地調查後，鐵道部、中車公司與冶金部聯合擬定了《冶金工礦專用鐵路內燃機車設計任務書》。隨後，資陽內燃機車廠、四方機車車輛廠、瀋陽機車車輛廠合作，根據設計任務書提出的要求進行新型工礦柴油機車的設計。1988年2月，在冶金部召開的冶金鐵路工礦專用內燃機車設計審查會上，審議通過了資陽內燃機車廠提交的機車總體設計方案，並確定將其定型為GK1型柴油機車，「GK」是「工礦」的漢語拼音首字母縮寫。1989年2月，資陽內燃機車廠完成了GK1型機車的全部施工設計。1989年9月，完成了首兩台機車的試製和試驗工作，同年12月在鞍山鋼鐵投入運用。1990年10月，GK1型001號機車在大連內燃機車研究所完成牽引熱工性能試驗。1991年11月，GK1型機車通過中車公司和冶金部的技術鑑定，並批准投入批量生產。

GK1型柴油機車是在東方紅5B型機車的基礎上，根據冶金企業鐵路技術條件而設計的液力傳動工礦柴油機車。機車採用全鋼電焊結構、單司機室、雙側外走廊、主車架承載的罩式車體。車體從前端至後端分為前機室、動力室、傳動冷卻室、司機室、後機室五個部分。機車裝用一台由石油部濟南柴油機廠製造的Z12V190BJ型柴油機，該型柴油機為12氣缸、V型結構、四衝程、廢氣渦輪增壓的高速柴油機，氣缸直徑為190毫米，活塞行程為210毫米，額定轉速為每分鐘1500轉，裝車功率為1080馬力（790千瓦）。機車使用資陽內燃機車廠研製的ZJ4011GY型液力變速箱，並設有工況機構、液力換向和液力制動裝置。燃油箱被置於車體內以免因碰撞外物而引致火災，並將總風缸置於車體下方兩台轉向架之間。1990年，資陽內燃機車廠在GK1型柴油機車的基礎上，開發了換裝12V180ZJ型高速柴油機的GK1B型柴油機車，除了柴油機之外其他部分均保持相同。

1991年，資陽內燃機車廠又研製了GK1C型柴油機車，機車裝用一台1350馬力（997千瓦）的6240ZJ型中速柴油機，改用ZJ4014GY型液力換向液力傳動箱，並將可編程控制器應用於機車控制電路^[2]。

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