鯿魚洲長江大橋

鯿魚洲長江大橋，中國建設中的一座鐵路斜拉橋^[1]，是安九鐵路跨越長江的控制性工程，位於九江水道上段的鯿魚洲中下部，距下游的九江長江公路大橋約5.3公里，大橋北岸為湖北省黃梅縣新開鎮，南岸為江西省九江市柴桑區，總投資29.25億元人民幣。大橋設計全長3.5373千米，分為正橋及南引橋，包括：跨黃廣大堤（65.54+100+60）米三孔連續梁橋、2孔49.2米簡支梁橋、北汊通航孔（49+2×140+49）米獨塔四跨斜拉橋、鯿魚洲段15孔49.2米簡支梁橋、通航孔主橋、跨春江路（37+70+41）米連續梁橋、跨裕港路（32.98+56+32.98）米連續梁橋，以及客專南引橋16孔預製梁橋（不含梁）、預留貨線南引橋現澆16孔梁橋。其中通航孔主橋採用主跨672米雙塔雙索麵鋼箱混合梁斜拉橋設計，主塔採用「H」形混凝土結構，橋長1,320米，其中鋼箱梁長1,060米，混凝土箱梁長262米。

大橋由中鐵大橋勘測設計院集團負責勘測和設計，按四線鐵路布置（兩線為客運專線，設計行車速度為350千米/小時；兩線為預留貨運外繞線，行車速度為200千米/小時），主橋跨徑布置為：50+50+224+672+174+50+50+50米。大橋設計防洪頻率為1/100，通航淨高24米（79英尺）。全橋共有81座承台，其中整體式承台29座，分離式承台52座，均採用矩形鋼筋混凝土結構。

2018年4月10日，大橋4號主塔墩正式開鑽，標誌着大橋建設全面進入樁基施工階段。4號主塔墩位於鯿魚洲南側水中，採用群樁、整體式承台基礎形式，群樁基礎為45根直徑3.0米柱樁，呈行列式布置，縱向5排、橫向9排，樁長為49.5～67米。

基本內容

江西將建第三座長江大橋了，這座大橋還將成為未來京九高鐵，合九高鐵的重要組成部分，建成後南昌到北京的高鐵也可從此過江。25日從九江市鐵路建設辦獲悉，交通運輸部長江航務管理局組織專家組在本月於九江市召開了《安慶至九江鐵路長江九江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價報告》諮詢會並獲專家組通過，該橋選址在九江市開發區鯿魚洲地塊（九江公路二橋上游約5公里處）、湖北境內則選址在湖北省黃梅縣。新的九江長江大橋計劃在今年開工。

鐵路為時速350公里的高鐵

安慶至九江鐵路工程位於安徽省安慶市、湖北省黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中新安慶西站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座）。

線路起於安徽省安慶市，自安徽省安慶市區引出後經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九線孔壟站，利用既有京九線引入九江站，新建線路長140.15km。新建貨車外繞線自孔壟站引出，在鯿魚洲跨越長江，分上下行引入九江西，雙線長度27.9公里，上下行線長度分別為8.862公里、12.495公里，貨車外繞線位於江西境內。

計劃今年開工

九江市鐵辦王主任25日介紹：「項目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有關規劃已經做完，計劃今年開工。到底是建公路、鐵路兩用橋還是鐵路專用橋現在還沒有敲定。畢竟原有的九江長江大橋修建了很多年，由於運力已經飽和，現在正在大修，所以有必要新建一座鐵路橋。新建的長江大橋主要是安九鐵路的高鐵通道，九江市目前的意見是傾向建設公路鐵路兩用大橋^[2]。」

為南昌至北京高鐵新增線路

安慶至九江鐵路對江西來說有什麼意義？該線路是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際、合安客專、武九客專等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。屆時，南昌到北京的高鐵將主要有兩條渠道，一條則是通過目前建設中的武九客專（南昌——九江——武漢——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——安慶——合肥——北京）。

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