高雄港埠旅運中心

高雄港埠旅運中心。原圖鏈接

高雄港埠旅運中心（英語：Kaohsiung Port Terminal），為興建中的高雄港岸運輸設施，是「高雄港客運專區」及「亞洲新灣區」計畫的一部分。其設計理念在於強化港埠旅運中心與既有都市的結合，發展出港岸空間的商業與休閒功能。未來不僅是台灣港務公司的總部，也是高雄市的海上客運出入境中心。聯外可轉乘環狀輕軌及尚未動工的捷運黃線。

概述

高雄港埠旅運中心為臺灣港務股份有限公司所擁有，合作夥伴有Reiser+Umemoto RUR Architecture PC（美國），參與人員包括費宗澄、陳邁、費正元、張志群、鄭平忠、張序懷、紀坤弘等人，基地面積2.46公頃。該設施的工程與建築競圖完成於2010年12月10日，由臺灣的「宗邁建築師事務所」及共同廠商美國「reiser+umemoto事務所」得標。2013年8月27日由春原營造於第4次公告招標中獲得第1標（主體工程），2013年11月9日開工，預計於2021年完工啟用。

地理位置

高雄港埠旅運中心在三多路底，是郵輪造型的建築，以高雄港19號和20號碼頭興建，周邊有海洋文化及流行音樂中心、高雄展覽館、高雄市立圖書總館、水岸輕軌，及被列入前瞻計畫的黃線捷運三多線在此與輕軌共構。

服務導向

帶動郵輪觀光產業

台灣港務公司拓展高雄郵輪市場及優化旅運服務，在高雄19至20號碼頭興建高雄港港埠旅運中心，高雄港務分公司表示，為了配合硬體運轉，2020年7月即公告1、2樓373坪商業空間招商，是入出境旅客的主要服務空間，提供國際郵輪旅客免稅商店、伴手禮及咖啡輕食等，提拱郵輪客休憩空間。旅運中心有親水休憩設計，3到6樓是港濱懸眺區，14樓到15樓為高樓層海景空間，配合市場需求分區釋出招商。高雄港務分公司表示，旅運中心從99年開始興建，總計畫經費45億多元，啟用後可提供22.5萬噸大型郵輪靠泊，可望促進高市亞洲新灣區發展，帶動郵輪觀光產業。

設計說明

高雄港埠旅運中心建築外型似1艘有著高聳煙囪的銀白色船體，總樓地板面積約80,774平方公尺，上部採鋼骨結構，為地上15層、地下2層。可同時停泊2艘22.5萬噸大型郵輪（可載5,400名旅客及2,400名船員），最大旅客服務水準每小時可達到2,000人。

外觀視覺與結構

高雄港埠旅運中心由三個巢狀量體所組成，各個含有圓滑的外殼和有玻璃面版的對角柵格，而外殼表面上的複雜模式開口提供大廳 (第一樓層) 的商店和餐廳充足的光線，此外這些小孔加強空間的連慣性和視覺的體驗。第一樓層的大型開口處也允許太陽照射到室內並給予在底層的民眾更壯觀的外殼底部景色。以外部來說，外殼的對角柵格是有完整的規律性的，易於往後製作工程的標準化。

高雄港埠旅運中心利用基地與市區街廓格子之間特殊的關係位置，具有立體化都市的構想。高架開放式平台將既有徒步人潮延續至水岸空間，港埠旅旅運設施則置於平台下方，而適當區隔乘船旅客與一般大眾。旅客等候空間與登船門位於同一層樓，可視與可及性俱佳。

城市道路的延伸

高雄港埠旅旅運中心設計理念著重於再生水岸空間注入商業與休閒的活力，強化旅運中心與既有都市紋理的結合，同時讓高雄市成為現代建設的中心。港務服務中心置於塔樓中，具備獨立出入口，分別與出境大廳、地面短期停車場、地下停車場相連接。建築物結構係採長跨距鋼管立體桁架系統，內、外均覆以板材，狀似三明治，機電管架均收納於中間層空隙，使主要空間之內、外觀一體平整而無累贅之物。

娛樂與文化活動場地

擁有娛樂性質與文化活動兼備的絕佳場地，海岸步道的設計是獨自一格的與其是城市格子的延伸，主要的公共空間隨著沿岸平行的游動，當旅客正要搭乘郵輪而往下層移動時，行走路線彷彿是城市道路的延伸。現代港口跟機場很不同，因為機場和城市是隔離的，而港口和城市是融為一體，成為高雄港的象徵性地標，而週邊商店、餐廳、旅館、和戲水區吸引許多當地的民眾與遊客駐此。

城市指標

國際水岸新地標

高雄市立基於海上運輸與工業，惟其後工業時代的未來需要倚靠新的發展。設計者希望高雄市民可以感受到這個旅運中心象徵著高雄在國內和國際上的繁華。設計團隊在高雄港埠旅運中心周圍創造一個新的格局與環境，成為國際上辨別高雄市的指標。^[1]

影片

高雄港埠旅運中心—休閒旅運雙重效

20180226 高雄"港埠旅運中心" 迎接國際郵輪入港

耗資45億! 高雄旅運中心明年初開幕/華視新聞 20190515

參考資料

[1] 高雄港埠旅運中心宗邁建築師事務所

[2] 高雄港埠旅運中心延期5次預計2021年底完工自由時報

[3] 高雄港埠旅運中心免稅店澎坊拔頭籌YAHOO新聞

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