韓國高速鐵道

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韓國高速鐵道（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道（Korail）運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元。車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300千米以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中，其時速達352.4千米。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內有乘客站位。

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歷史

首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞，政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運需求，亦提議將長里程乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992年3月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57千米的線路作試車之用。受1997年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圓的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始運營。

至於大邱至釜山路段於1998年開始研究，並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。

京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300千米，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至118分鐘。

2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市，但後來改乘高鐵。

高鐵系統在計劃階段期間，曾稱「京釜高速鐵道」，後改稱為KTX。

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